Kategória: RESTAURÁLT kerékpár 1950 előtt gyártott [I/1]

 

Típus: Puch Luxus Damenrad

Tulajdonosa: Török Imre

Gyártási év: 1937

Vázszám: 693103

 

A kerékpár története:

 

Az első ismert tulajdonos anyám nagynénije volt, aki Bácsalmáson lakott és Szabadkán vásárolta a kerékpárt. A családi visszaemlékezés alapján eredetileg karbidlámpa adta a világítását. Tőle anyám örökölte a kerékpárt a '60-as években. Ekkor több változás is bekövetkezett. Mivel már kezdtek megjelenni az első rozsdafoltok, így a gép nagy része felül lett festve kék olajfestékkel, valamint új világításkészletet kapott (FTM Orion kétizzós első lámpa, FE hátsó lámpa, FER dinamó). A '80-as évek közepén gyerekként sajnos nekiütköztem vele egy lámpaoszlopnak, amitől behajlott az első villa. Apám csak annyira hajlította vissza, hogy éppen el lehessen fordítani a kormányt, de a kerékpár továbbra is használatban maradt.

 

A '80-as évek végén kapott egy kisebb felújítást. Ekkor a megnyúlt eredeti lánc helyére egy új "Mátrafém" lánc került, valamint a már nagyon repedezett és kopott gumifalcos gumik helyett drótperemes gumikat erőszakoltak rá. Ettől kezdve nagyjából az ezredfordulóig volt alkalmi használatban, majd az utolsó bő évtizedet egy fáskamrában porosodva töltötte. Innen vettem magamhoz, mert ellenkező esetben az enyészeté lett volna.

A gép történetét illetően számomra a legnagyobb rejtély, hogy miként került Dunlop Bates nyereggumi a Styria Lastik nyeregvázra. Annyi biztos, hogy az utóbbi 40 évben már ez volt rajta. Annak is kicsi az esélye, hogy az ’50-es vagy ’60-as években cserélték erre. Ezért vagy a gép korai éveiben történhetett valami nagyobb sérülés, amiért cserélni kellett, vagy esetleg voltak gyárilag így szerelt példányok, pl. pillanatnyi készlethiány miatt.

 

A felújítás:

 

A felújítási folyamat körülbelül egy évig, apró lépésekben történt. Legnagyobb kihívást a behajlott első villa kiegyenesítése jelentette. A kerékpárszervizek sehol nem vállalták ezt, illetve a Bajnok szervizben azt mondták, hogy Pajti bá' megromlott egészségi állapota miatt nem vállal új munkát. (Azóta megjött a hír, hogy sajnos elhunyt a mester.) Ezért néhány sikertelen próbálkozás után az Interneten fellelhető információk felhasználásával saját új technológiát dolgoztam ki, amely lakótelepi környezetben is kivitelezhető. Ennek lényege, hogy a közeli park két fatörzse közé kell kifeszíteni beszerelt villával a kerékpárvázat kötelek és hevederek segítségével, majd egy nagyméretű feszítőkarral rendelkező rakományrögzítő spaniferrel (2.5 tonnás) lehet az erőt finoman adagolva visszahúzni a görbült alkatrészt. Ezt a technológiát később sikerrel alkalmaztam a szintén görbült baloldali hajtókar kiegyenesítésére is. A görbült hajtókar ugyanis nem tette lehetővé a láncvédő felrakását, mert beleakadt. Ekkor jöttem rá, hogy miért nem volt a gépen korábban láncvédő.

 

A festékrétegeket kromofággal tisztítottam le, majd kézzel "Trinát Dekor Fémfesték rozsdára" festékkel festettem le. A krómozott felületeken elég nehéz volt dolgozni, mert kevésbé terült a festék, mint a porózus vasfelületen. A krómozott felületek felújítását a Fémépítő Kft. végezte. A kormány felújításához le kellett szedni az eredeti markolatot. E helyett a "Madzagos"-féle utángyártott markolat került felhelyezésre.

Mivel nem csak nézegetni szeretném a kerékpárt, hanem használni is, ezért az eredeti nyeregcső helyett egy hosszabbat kellett beszerelni. Szerencsére még kis utánajárással kapható volt hosszú 25.0 mm-es átmérőjű nyeregcső. Az eredeti nyeregcsövet természetesen megőriztem.

 

Az agyak felújításához ki kellett fűzni a kerekeket. Mivel a küllők és niplik már nagyon kopottak és deformáltak voltak, így inkább új küllőket és nipliket építettem be a visszafűzésnél. A kiszerelt régieket megőriztem. A kerékfűzés során a kihívást a dobfékes első agy jelentette. Ennek ugyanis speciális ikernyílásai vannak a küllőfejek számára, ami teljesen eltérő fűzési technikát igényelt. Ez esetben nem átdugni kell a küllőt az agy furatán, hanem csak a küllőfejet kell beakasztani az agy nyílásába, majd egyből meghúzni, hogy ne essen ki onnan. Ezen kívül az agy aszimmetriája miatt nehéz eltalálni a másodjára fűzött oldal kezdési helyét. Ezért csak második próbálkozásra sikerült helyesen befűzni az első kereket.

 

A régi festékrétegek eltávolítása során csak a felnik középső 3mm-es zöld csíkozását tudtam egyértelműen beazonosítani. Ezen kívül vékony csíkozás nyoma volt látható a felniken kétoldalt, valamint a villák külső oldalán, de az elsőnél a színt, a másodiknál pedig a pontos elhelyezkedést már nem tudtam beazonosítani. Emiatt csak a felnik középső zöld csíkozását rekonstruáltam ecsettel felvitt zöld akril művészfestékkel.

A hiányzó alkatrészeket (láncvédő, csomagtartó, világítás készlet) hirdetési oldalakról vadásztam össze, majd felújítottam. A láncvédő hiányzó rögzítő bilincsét villanyszerelő boltban kapható földelő bilincs átalakításával sikerült pótolni. A Vaterán vásárolt korabeli csomagtartó festékrétegének eltávolításakor örömmel állapítottam meg, hogy eredetileg krómozott volt, így ezt is újra krómoztattam.

 

A csapágyak szerencsére nagyon jó állapotban megmaradtak, így tisztítás után kifogástalanul működnek. Mindössze az egyik pedálcsapágyból hiányzott egy golyó, amit pótolni kellett. A felnikre korábban ráerőszakolt fémperemes külsőket csak levágni tudtam, helyükre a jelenleg beszerezhető gumifalcos Rubena 28 1 1/2 külsők kerültek (az eredeti külsők ennél kicsit ballonosabbak voltak). A felújítás során sok tanácsot és segítséget kaptam a Veterán kerékpáros fórum tagjaitól, amit ezúton is szeretnék megköszönni. Én is igyekeztem megosztani az időközben megszerzett tapasztalatokat a fórumtársakkal.

 

Sok munka, krómozásra költött kisebb vagyon és számos reménytelennek tűnő helyzet után végül összeállt a kerékpár. Igazi öröm rajta tekerni, mert gépészetileg teljesen rendben van, és a Styria Lastik nyereg is legendásan kényelmes. Felújított állapotában már a laikusok számára is érthető, hogy mitől volt Luxus ez a kerékpár. 

 

Összefoglaló adatok:

 

Márkázott alkatrészek: Felső vázcsőben "Puch Luxus" bemarás valamit elöl „Puch Luxus” nyaktábla, Styria hátsó agy "Styria 7" beütéssel, Styria dobfékes első agy, Styria Lastik nyeregváz, Dunlop Bates nyereggumi, Bosch Rotodyn első lámpa, Bosch dinamó, csapágy kónuszok Puch 7, illetve Styria 7 beütéssel.

Zománcozás: kézi, „Trinát Dekor Fémfesték rozsdára”

Csíkozás: felniken maszkolással 3mm-es középső zöld csík, többi csíkozás nem került visszaállításra

Matricák: - 

Eredeti felületek: váz muffolás, első-hátsó fékszárak, dobfék külső oldala, pedálok tengelyének csöve és pedálok belő oldala, csengő felső része

Újra horganyzott felületek: Dinamó és hátsó lámpa tartói

Újrakrómozott felületek: a többi fényes felület

Új alkatrészek, kiszerelt eredeti alkatrészek megőrzésével: nyeregcső (testmagasságom miatt), küllők és küllőcsavarok (már nagyon kopottak és deformáltak voltak)

Új alkatrészek: szoknyaháló, lánc ('80-as évek végén az eredeti lánc megnyúlása miatt új, "Mátrafém" jelzésű láncot kapott), Gumik (Gumifalcos Rubena 28 * 1 1/2), Markolat (by Madzagos), Fékbowden (az eredeti már menthetetlen állapotban volt)

Nem eredeti, de korhű, felújított alkatrészek: Láncvédő, Csomagtartó, Világítás készlet

Kötőelemek csavarok, szegecsek: Többségében az eredeti csavarok, néhány helyen új csavarokkal pótolva a hiányzó darabok.

Kiegészítő szerelvények: Bosch Rotodyn első lámpa, Bosch dinamó, hátsó lámpa, csengő, pumpatartó, küllőzár, szoknyaháló

---