A jobb felső sarokban található legördülő menüben nézheted meg a benevezett kerékpárokat!

Kedves veteránkerékpárosok!

A tavalyi évhez hasonlóan az idén is megrendezésre kerül az Év veterán kerékpárja szavazás. Idén több újdonság is szerepel majd a kiírásban. A benevezet kerékpárokat 2013-ban két kategóriában lehet indítani:

I. kategória: RESTAURÁLT kerékpár

Ebbe a kategóriába olyan kerékpárok nevezését várjuk amelyek felújítása során törekedtek a gyári állapot visszaállítására. Ide tartozik a részlegesen restauráltat ( egy-egy fényezett , felületkezelt elem , nyereg miatt) restaurált kerékpár is.

II. kategória: EREDETI állapotú kerékpár

Ebbe a kategóriába olyan kerékpárok nevezését várjuk, amelyeknél megőrizték az eredeti gyári állapotot, mind festés és alkatrészek tekintetében.

Hogyan is néz ez ki valójában: Ha van a tulajdonodban egy vagy több 1988 előtt készült magyar vagy külföldi kerékpár, és úgy érzed esélyes lehet az ÉV veterán kerékpárja cím elnyerésére, küld el a kerékpár(ok) - maximum 5 fényképből álló és egy szöveges bemutatkozót tartalmazó portfólióját címünkre  mgyvkvirtualismuzeuma@gmail.com.

A portfólió (képtár) címe tartalmazza a kerékpár típusát és a tulajdonos nevét, pl.: WM Csepel - Példa János. Aki részt vesz a kiírásban az hozzá járul nevének megjelenítéséhez.

Továbbá az alábbi adatokat kérjük még megadni a nevezés során:

- a kerékpár gyártmánya / típusa
- a kerékpár tulajdonosa,
- a kerékpár gyártási éve
- bemutatkozó szöveg
- a kerékpár vázszáma
- márkázott alkatrészek megjelölése (Pl: Gránát hátsóagy 41 beütéssel, blokk pedál WM jelöléssel stb)

Restaurált kategóriába való benevezés esetén még pluszban:

- zománcozás minősége (1K, 2K, nitró alapú, akril, kézi, egyéb)
- csíkozás (szabadkézi, gépi, maszkolt, ragasztott matrica, egyéb)
- matricák (vizes, öntapadós, egyéb)
- felületkezelések: küllők, kormány kezelőszervek (króm, nikkel, horgany, barnított, feketített, egyéb)
- vegyileg kezeletlen felületek kiképzése (polírozott, mattított, szemcseszórt, pikkelyezett, szálcsiszólt, egyéb)
- kötőelemek csavarok, szegecsek (imbusz, kereszthornyú, díszfejű modern csavar, önzáró, egyéb)
- kárpitozás (bőr, műbőr, PVC, szövet, egyéb)
- kiegészítő szerelvények (lámpák, dinamó, csengő, szerszámos táska, pumpa, kosár, szoknyaháló, csomagtartó, egyéb)

Minél több információt adsz meg a kerékpárodról annál könnyebb lesz a zsűri dolga a döntésnél!

Mikortól lehet elküldeni a portfóliót? A kiírás megjelenésétől kezdődően 2013.05.13-a 22:00 óráig. A megjelölt időponton belül beérkezett portfóliók feltöltésre kerülnek, mindenki számára láthatóvá és olvashatóvá válnak, DE  szavazni csak a kiírásban megjelölt időponttól lehet.

Mikor indul a szavazás? A szavazás 2013.05.14-én indul - ez a virtuális múzeum megalakulásának évfordulója:) - 0:00 órától!!

Mikor zárul le a szavazás? A szavazás egészen a nyár végéig folytatódik, pontosan 2013.08.31.-én 22:00-kor zárul.

Mekkora méretű kép és szöveg kerül megjelenítésre? A bemutatkozó szöveg  tetszőleges hosszúságú lehet, a képek mérete maximum 1024x768 felbontású.

PONTOZÁS:

Minden zsűritag egy 1-től 10-es skálán pontozza a benevezett kerékpárokat, az így kapott összpontszám alapján fog eldőlni az Év veterán kerékpárja szavazás végeredménye. Az a kerékpár nyeri el a címet amelyikre a legnagyobb összpontszámot adják a zsűritagok.

A két kategória győztes pedig a kategóriájában legtöbb pontszámot elért kerékpár lesz.

Ha két vagy több kerékpárra azonos pontszám születik, abban az esetben az e-mail cím alapján leadott szavazatok nagysága dönti el a sorrendet.  

Az idén egy 5 fős szakmai zsűri fogja a benevezett kerékpárokat pontozni, valamint elindul egy közönség szavazás is.

Zsűri tagok: Lipcsei László, Papp Zoltán, Steszkál Sándor, Szincsák Zoltán, Tóth Zsolt

Közönség szavazás: Ez egy e-mail cím alapú szavazás lesz. Nem kell mást tenni, mint a portfólióban található SZAVAZOK szóra kattintani, és a megfelelő részt kitölteni. A szavazat leadása az oldal e-mail címére érkezik, amiről rövid időn belül válaszlevélben visszaigazolunk. FONTOS! Egy e-mailcímről minden kerékpárra lehet szavazni DE CSAK egyszer. Ha a megadott e-mail címről hibaüzenet érkezik vissza, abban az esetben sajnos nem tudjuk elfogadni a voksot.

DÍJAZOTTAK:

Az Év veterán kerékpárja: Az a kerékpár, amit a zsűri tagok az összes induló kerékpár közül, pontozás alapján a legjobbnak ítélnek.

Restaurált kerékpár kategória győztese: Az a kerékpár, amit a kategóriájában indult kerékpárok közül pontozás alapján a legjobbnak ítélnek.

Eredeti állapotú kerékpár kategória győztes: Az a kerékpár, amit a kategóriájában indult kerékpárok közül pontozás alapján a legjobbnak ítélnek.

Közönség díj: Az a kerékpár kapja amelyikre a legtöbb e-mail szavazat érkezik.

DÍJAK:

Az Év veterán kerékpárja: Megkapja a veterankerekpar.hu által felajánlott névre szóló kupát, valamint a verseny lezárása után megjelenik a portfóliója a Veterán Autó és Motor magazinban.

Restaurált kerékpár kategória győztese: Az OldMotors SC felajánlásaként ingyenesen indulhat a Pünkösdi Old Motors Fesztivál (POMF) agárdi motoros és kerékpáros rendezvényén, valamint egy klub pólót is kap ajándékba. Továbbá a holkerékpározzak.hu bemutatja retro rovatában a portfóliót.

Eredeti állapotú kerékpár kategória győztese: Az OldMotors SC felajánlásaként egy kupával és egy névre szóló pezsgővel lesz gazdagabb. Továbbá a holkerékpározzak.hu bemutatja retro rovatában a portfóliót.

Közönség díj győztese: Egy névreszóló oklevelet vehet majd át a veterankerekpar.hu jóvoltából, valamint egy üveg egyedi cimkéjű bort a holkerékpározzak.hu felajánlásaként..

EGYÜTTMŰKÖDŐ PARTNEREINK:

A VETERÁNKERÉKPÁR.HU a változtatás jogát fenntartja!

Kategória: EREDETI állapotú kerékpár

Típus: A. Schneider & Co. Achilles (Ober- Politz)
Tulajdonos: Kiss Dávid
Évjárat: húszas évek vége (?)
Vázszám: 245922

Kiss Dávid vagyok, s ezt a cseh Achilles kerékpárt indítom a versenyben, második nevezőként a Csoda-ballon mellett. Ezzel is megpróbálom eloszlatni azt a téves nézetet, miszerint én oly fanatikusan elfogult lennék a régi magyar biciklikkel kapcsolatban, hogy már meg sem látok egy-egy szép külföldi darabot.

Ez a cseh Achilles egyike kedvenceimnek, ebben a kategóriában. MÉH-telepes lelet, amely roncs állapotban került hozzám. Ami megvolt: váz, villa, kormánymaradvány, kormányfejkészlet, hajtómű, sárvédő töredékek. Nagyjából a húszas évek közepén, húszas évek végén készülhetett. Evvel kapcsolatos széleskörű kutatómunkát nem végeztem. A bicikli korára a rajta megmaradt alkatrészek stílusából következtettem: nagyobb méretű lánctányér, zárt végű villa, extra vékony régi jellegű sárvédő. „nem előre épített” régies formájú kormány.

Bár a cseh gyártókra igaz, hogy a katalógusaikban, kínálatukban, nagyjából a harmincas évek közepéig meg-megjelenik egy-egy a húszas éveket idéző régies formavilágú kerékpártípus, de az ún. „nem előre épített” kormány jelenléte mindenképpen korábbi időszakot sejtet. Az eredeti kormány olyan rossz állapotban volt, hogy egy hasonlóval kellett pótolnom. A hajtóművet is cserélni kellett, be kellett szereznem még egy Achilles-roncsot. Hosszú évekig vártam az új „régi” középrészre, amely eltért a bicikliben lévő tányér (kommersz) mintájától, de a márkának (Achilles) megfelelő volt. Mivel a kerékpár zártvégű első villával rendelkezik, ideális lehetőséget nyújtott a húszas évek jellemző kerékpár kiegészítőjének, az ún. IDEÁL teleszkópnak a beépítéséhez. A sárvédők az eredeti töredékeknek megfelelő profilú régiekkel lettek pótolva. Az abroncsok sem voltak meg. A Csehekre általában jellemző kissé laposabb, keskeny abroncsok kerültek befűzésre.

A bicikli többi része korhű alkatrészekkel lett kiegészítve, pótolva, mint pedálok, agykészlet, csomagtartó, csengő, világítás szett, biciklizár, ülés. Ezek nem feltétlenül eredeti, hanem inkább a kornak megfelelő kiegészítők.

Ez a kerékpár a magyar viszonyokhoz, lehetőségekhez képest lett összeszedve, összeállítva. Korabeli katalógusok segítségével, még nyilvánvalóan finomítani lehetne a bicikli részletein, idővel talán erre lesz is lehetőség. Jelenleg az interneten található Cseh oldalakon nem találtam evvel a típussal kapcsolatban megfelelő mennyiségű háttéranyagot, az apróbb részletek tekintetében.

A gumik újak, de mire is rakhatna az ember egy pár téglavörös Cseh Rubenát, ha éppen nem egy Cseh Achillesre.

Kategória: EREDETI állapotú kerékpár

Kategória: RESTAURÁLT állapotú kerékpár

Az első kerékpár, amely a kezem munkáját viseli mint restaurálás egy Csepel Túra típusú gyöngyszem. Nagyapám hagyatéka amely az elmúlt 20 évet egy pajta sarkában töltötte rám várva. A vázszám alapján gyártási éve a '70-es évek végére datálódik, bár az oldal korabeli katalógusai alapján és felszerelt alkatrészek, kiegészítők okén a '80-as évek eleje. 

Kategória: EREDETI állapotú kerékpár

A kerékpár gyártmánya/típusa: Csepel Túra
A kerékpár tulajdonosa: Kuti Gábor
A kerékpár gyártási éve: 1984
A kerékpár vázszáma: CX 061 446

• Made in GDR jelölésű NDK-s csengő
• FER gyártmányú NDK-s első és hátsó lámpa
• FER gyártmányú NDK-s dinamó
• Német első fék
• ORKÁN gyártmányú magyar pumpa
• F&S Torpedo hátsó agy

A nevem Kuti Gábor, és ezzel a Csepel Túra kerékpárral szeretnék nevezni a versenybe.

 Vásárlás útján került hozzám. Egy olyan kerékpárt kerestem amit használhatok, ugyanakkor szép állapotú és nem új "darab". Így találtam rá erre a Csepelre. Alapvetően szerelem volt első látásra, nagyon jó állapotúnak tűnt már akkor is, az apró hibáktól eltekintve. Hazaszállítás után, ami kalandos volt számomra, - ugyanis nem kerékpároztam még azelőtt Budapesten illetve nem utaztam vonaton kerékpárral - szétszereltem. Minderre csak azért volt szükség hogy könnyebb legyen a takarítás, de itt nem teljes szétbontást értek, csak a nagyobb egységek leszerelését. Nem lepődtem meg semmin, itt például arra gondolok hogy amikor a sárvédőket sikáltam nem voltak belül még sárosak sem, inkább csak maszatosak, szürkék a külső felükön ami mosószer segítségével eltüntethető volt. Ez igaz lett minden alkatrészre.  Gyári zsír került elő a kormány feljebb emelésénél és szintén gyári rászárad zsír több alkatrészen. Persze akadt rozsda is, de ezt kitartó gázolajos dörgölés mellett, annak köszönhetően hogy csak felületi volt, el lehetett tűntetni. Így a krómozott alkatrészek is gyönyörűek. Összeszerelés után a mai gép fogadott.

A kerékpáron eredeti Made in GDR feliratú csengő, FER gyártmányú első és hátsó lámpa van egy szintén FER dinamóval, valamint német első fékkel.  Eredeti magyar pedálok, hajtókarok, lánc és lánckereket, ülés, pumpa, csomagtartó, szerszámos táska, oldalsztender és matricák vannak rajta. A fényezés szintén gyári, melyen apró hibák akadnak. A hátsó agy F&S Torpedó márkájú

Megállni nem tudom hogy ne használjam. Minden esetre nem lesz egy "munkába járós" kerékpár belőle.

Kategória: RESTAURÁLT állapotú kerékpár

Típus: Csepel Tura
Évjárat: 1965
Tulajdonos: Székely Péter

A kerékpár nagyapám tulajdonát képezte a „hőskorszakban”. A története itthoni elmondások alapján úgy kezdődött, hogy nagyapám téglagyári szolgálati kerékpárja egy szovjet bicikli volt, amit egy napon a műszak végén a kocsma elől elloptak. „Nem baj Jani bácsi, válasszon egyet a boltban, s hozza a számlát!” Ezzel a mondattal pecsételődött meg a gép sorsa, lett belőle szolgálati kerékpár és szolgálta hűségesen nagyapámat, Édesapám és testvérei ezen utaztak, volt, aki a vázon volt, aki a csomagtartón, akár egyszerre hárman is. Ezen tanultak meg először váz alatt majd később rendesen kerékpározni. Később, amikor már eltelt az idő és nagyapám túl nehezen tudott rá felszállni bekerült egy melléképületbe. Halála után sajnos elég romos, de nem reménytelen állapotban magamhoz vettem és 2009-ben nekiláttam a felújításához.

A szétszerelés nem volt egyszerű feladat az összerozsdásodott alkatrészek miatt, de a szétszedés után le lett homokszórózva és kapott szórógittet.  Ezzel párhuzamosan a fényes alkatrészeket elküldtem krómoztatni. A festése és csíkozása sablonnal készült majd két réteg lakott kapott. Igyekeztem a hiányzó alkatrészeket korhű és a típushoz való darabokkal pótolni. Az ülés műbőr része újra lett varrva, de a szerszámos táska eredeti állapotában van, amiben megtalálhatóak a korabeli szerszámok. A kormánymarkolatok eredetiek, a pedálgumikra viszont sokat kellett vadásznom mire újszerű állapotban lévő darabokat találtam. A nyaktáblája is hiányzott, de a pótolt darabot aprólékos kézi munkával felújítottam. A hátsó agy zsírzógombos Super Granat. Kapott egy új Velo láncot, új külső-belső gumikat, világításkábelt és a pumpára egy új tömlőt, ezek az új alkatrészek rajta, az összes többi mind korabeli vagy a sajátja. Az összeszerelést követően a próbakör remekül sikerült, gyakorlatilag azóta hozzá sem kellet nyúlni apróbb beállításokat leszámítva.

Igaz ritkán használom, gyűjteményem egyik legszebb darabja, de sok örömöt okozott már nekem is és a családnak is, szerepelt már kiállításon és baráti veterán tekerésen egyaránt.
Célom ezzel a majd 50 éves kerékpárral az, hogy még legalább 50 évig kerékpár legyen!

Kategória: EREDETI állapotú kerékpár

Adatok:

- a kerékpár gyártmánya / típusa: Csepel Művek Kerékpár és Konfekcióipari Gépgyár / TACSKÓ 20"
- a kerékpár tulajdonosa: SZALAY HUNOR
- a kerékpár gyártási éve: nem vagyunk benne biztosak, de a második karakter/betű U a vázszámban ezért 1981 (1980-1988)
- bemutatkozó szöveg Szalay Hunor vagyok a Tacskó kerékpár tulajdonosa. Apukám javaslatára neveztem "az év veterán kerékpárja 2013 címért" - 5 és fél éves vagyok!
- a kerékpár vázszáma: CU 012604
- márkázott alkatrészek: Super Gránát hátsóagy

• Váz: 14" magas, hegesztett kivitelű, gyermekváz, hajlított vázcsővel, támvillával és hátsóvillával, lakkozva, matrica díszítéssel.
• Villa: Lemezből sajtolt villafej és villasaru, redukált, hegesztett hidegenvont acélcsőből készült oválprofilú villaszárak, a váz színére(zöld) lakkozva.
• Kormány: Emelt, széles, állítható kivitelben, krómozott acélcsőből, műanyag fogantyukkal.
• Abroncs: Nyitott profilú, recézett oldalú, krómozott kivitel 20" x 1,75" méret, 24 küllőlyukkal.
• Elsőagy: 3 részes könnyű kivitel, krómozva.
• Hátsóagy: "Super Gránát" típusú fékagy, 18 fogszámú lánckerékkel.
• Fékek: Gumiraható bowdenhuzalos.
• Hajtómű: 42 fogszámú lánckerék, 5 1/4" hajtókarokkal, a főtengelyen ékeléssel rögzítve.
• Sárvédők: Acélszalagból fényesre krómozva, horganyzott huzaltámasszal szerelve.
• Lánc: 1/2" x 1/8" x 88 tag.
• Pedál: Block típusú Junior pedál, fényvisszaverő betéttel szerelve.
• Nyereg: Műanyag borítású gyermeknyereg, feszített rugózással, huzal nyeregvázzal.

Tartozékok: Láncvédő, csengő, pumpa, oldaltámasz, szerszámtáska (már nem az eredeti, mert az elszakadt), 2 db szerelőkulcs (ebből 1db tízlyukú kulcs valamikor nikkelezett ami mára már megkopott, és 1db kis szerszámkulcs).

Kategória: RESTAURÁLT állapotú kerékpár

• Alkatrészek: Brampton SF 18-2 középrész, ékes hajtókar
• PWB agyak, a hátsó fordítós
• Bowden típusú abroncsfékek
• Robing versenynyereg
• Angol szabadonfutó fogaskerék 19-es
• Automoto fix fogaskerék 17-es
• Versenykormány

Kategória: EREDETI állapotú kerékpár

A történet valamikor a 60-as évek közepén kezdődött, amikor még gőzerővel működött a Csepel Művek területén a motorkerékpár gyár kísérleti műhelye. Abban az időben a csepeli gyár párttitkára az a Kiss Dezső volt, aki helyzeténél fogva nagyon sokat segített a motorsportnak, a kísérleti műhelynek, szerették az ott dolgozók.

Miután Dezső bácsi fiatal korában kerékpár versenyző volt és a fia akkoriban volt tizenegynéhány éves, a kísérleti műhely vezetője, a legendás Vígh Bandi bácsi egy meglepetést agyalt ki. Építettek titokban egy versenykerékpárt Dezső bácsi fiának, Dodinak, amely az akkori kor legprofibb bringájának számított. Renan (Rönan?) csövekből hegesztett váz, Campagnolo alkatrészek mellett egy két olyan hazai gyártású felszerelés, amely csak kísérleti példány volt. Ilyen pl. a Tour de Hongrie fékek és hajtókarok.

A csoda-kerékpárt átadták, de a Dodi nem mutatott érdeklődést iránta, egy-két edzés után letámasztotta a bringát a garázsba és nem használta tovább. Hogy egy ilyen érték ne kallódjon, visszaadták a készítőknek. Bandi bácsi arra gondolt, odaadja saját fiának, talán őt érdekli a gép. Sajnos ő sem lelkesedett érte.

Kategória: EREDETI állapotú kerékpár

Kategória: RESTAURÁLT állapotú kerékpár

Kategória: EREDETI állapotú kerékpár

Kategória: EREDETI állapotú kerékpár

Tipus: STRICKER  német kerékpár.
Tulajdonos: Domokos Ferenc
Gyártási év: 1947-48
Vázszám: 466019

Leírás:

Különösebb története nincsen, vásárlás útján került hozzám, a háború után újrainduló német ipar e remeke. Szép állapotban megmaradt, nem sokat használhatták. A vázszám alapján 1947-48 táján készült kerékpár, de a hátsó agy még 1945-ös jelzésű Torpedo és a nyereg is még a Német Birodalmi Szabvány ( D.R.P.) szerint jelzett.

Márkázott alkatrészek megjelölése:

-Pedál, első agy, küllők UNION
-Nyereg  WITTKOP
-Csomagtartó  HEBIE
-Lánc WIPPERMANN
-Hátsóagy F&S Torpedo 1945
-Első lámpa,-dinamó IMPEX
-Hátsólámpa ASSMANN
-Csengő gyári Stricker
-Gumiabroncs: CONTINENTAL  28x1.75

Kategória: EREDETI állapotú kerékpár

• Csengő puch feliratos
• Nyereg lepper primus
• Lámpafej styria lux
• Pedál union
• Gumik semperit super elite 700x38b
• Dinamó scharlach
• Oldaltámasz esge gyártmány
• Szoknyavédő eredeti

Kategória: EREDETI állapotú kerékpár

Triumph Luxus klasse

- a kerékpár gyártmánya / típusa: Triumph/Luxus Klasse
- a kerékpár tulajdonosa: Vágó Csaba

Az általam nevezett kerékpár nem volt mindig az én tulajdonomban, ezért nem ismerem a fiatalkori kalandjait. Úgyhogy inkább a technikai oldalát mutatnám be. A kerékpár 1983-ban készült, Minőségi versenykerékpárként, ami a kényelmi szempontokat is igyekezett kiszolgálni. Különlegessége, hogy versenykerékpár létére csak 1 lánctányérja van az Aero Coronado négyszög tengelyes hajtóműnél.

(A lánctányér inkább a kompakt mint a hagyományos felé hajlik a maga 47 fogával.) Mégis megvan az "első" váltás lehetősége, mégpedig egy kétfokozatú agyváltónak köszönhetően. Az agyváltó Sachs Orbit néven ismert és együtt dolgozik egy 6 sebességes Sachs-Huret Commander láncváltóval. A váltó szintén 1983-as gyártmány. A gyártás évszámát a fogaskeréksor legnagyobbjába beleütötték.

Hozzá tartozik a történethez, hogy a láncváltó pozíciónált váltó. Ekkor még más gyártó nem rendelkezett ilyen váltóval. A Shimano is csak 1984-ben vezette be a saját pozíciónált váltóját. A Sachs szerette a teljes rendszert maga gyártani, így még a lánc is viseli a márkanevet nevet.

Maga a váz muffolt  technológiával készült, de a papucsoknál nem csak hegesztették, hanem préselték is. Erről árulkodik az illesztésnél látható szögletes kialakítás is. Első tengelynek New-Star márkájú, francia magas peremes pálya agy került. 27"-os Ambrosio felnikkel szerelték. A fékek és a fékkarok Altenburger Concorde márkájúak, amik szintén a kényelem jegyében egy extra fékkarral lettek szerelve, hogy felső kormányfogásnál is lehessen fékezni.

A kerékpár eredeti állapotában került megőrzésre. Sajnálatomra a nyereg le lett cserélve, és mivel nem találtam képet erről a típusról csak gondolom, hogy bőrnyereggel készült.A szoknyavédő természetesen nem tartozik a gyári kiegészítőkhöz, de egy ilyen öreg úr mindig elegáns kell, hogy legyen.

Kategória: EREDETI állapotú kerékpár

Gyártmány-típus: WM Csoda-ballon
Tulajdonos: Kiss Dávid
Gyártási év: 1934
Vázszám: 404222

Kiss Dávid vagyok, s ezen, régies, múltat idéző Csoda-ballon kerékpárt kívánom indítani a versenyben.

A bicikli nagyjából kilenc éve került hozzám egy padlásról, meglehetősen hiányos állapotban. Benne volt egy gyári kerék, egy kis sárvédő- maradvány, s az eredeti Csoda-ballon villa. Leginkább a roncson lévő nyaktábla, a jellegzetes ballon villa s a megmaradt sárvédő- maradvány alapján sikerült meghatározni mivel is állunk szembe. Egy 1934-es, gyári barna Csoda-ballon kerékpár volt ez. A bicikli egyéb fő alkatrészei: hajtómű, kormány, ülés, stb. hiányzott, vagy későbbi alkatrészekkel volt pótolva.

A régi katalógusoknak, archív fotóknak megfelelő eredeti WM alkatrészeket hosszú fáradságos gyűjtő munkával sikerült megszerezni. Itt arra is ügyelni kellett, hogy ezen alkatrészek, nemcsak hogy eredetiek, hanem a váz állapotának megfelelőek legyenek. (Az öregedés mértéke hasonló legyen). Ez hosszabb folyamat, mint egy restaurált bringa esetében, ahol a felújítás, festés egyszerűbbé teszi a dolgot. Ott elég, ha az alkatrész korban odaillő, eredeti. Nem kell az állapotára ennyire figyelni, hiszen a végén úgyis rendbe lesz rakva minden oda illő tartozék (homokszórás, festés, krómozás).

Hét év kellett mire minden összejött, s a biciklit össze tudtam állítani, úgy hogy egységes, ámde régies állapotú, a múltról, az eltelt időkről mesélni tudó bringát kapjak.

Fontos kiemelni, hogy ez nem egy „bekerülési állapotban” lévő bicikli! Ha ezeket valóban „bekerülési állapotban” hagynánk, akkor szedett-vedett roncsok lennének. Bár vannak kivételek, amikor egy-egy nagyon jól megmaradt, eredeti kerékpár kerül az emberhez, de az ilyesmi igen ritkán történik meg. Nagy szerencse kell hozzá. Tehát ez a bicikli nem egy „bekerülési állapotban” lévő és még csak nem is egy „eredeti állapotú”, hanem egy valóban öreg-gyári alkatrészekkel szerelt, múltat idéző Régi Csoda-ballon 1934-ből. Gyűjteményem egyik kedvenc darabja.

Jellemzők:

• 1934-es Torpedó hátsó agy
• Magyar mintájú (WM) egybeesztergált első agy
• Elasztic (magyar) nyereg
• Régi diófa- fogantyúk, magyar
• 26 × 2 B gumiabroncs
• WM blockpedálok
• WM lánc
• A vázszám alapján feltehetőleg 1934-es a bicikli.
• Laposabb (régebbi) mintájú magyar kormány a hozzátartozó régebbi típusú fékkel.

Bár a birtokunkban lévő katalógusban már az emeltebb WM kormány és abroncsfék található, én egy korábbi minta szerint jártam el. Egy korabeli reklámplakát szerint laposabb kormány és karos gumifék van a Csoda-ballonon. Tekintettel arra, hogy a váz korábbi, mint az első „Csodás” katalógus (1935) a plakáton látható kormányt építettem be.

A biciklin WM kakukk-csengő található, ugyanis meggyőződésem, hogy a ballon Csodára nem a márkázott fedlap való. Alaposan átvizsgálva a katalógusokat, azt figyelhetjük meg, hogy különbséget tesznek csengők tekintetében. Vannak típusok ahol a jegyzék kitér a márkázott csengőre, s van ahol egyszerűen csak csengőt ír felszerelésként. A Csoda-ballon biciklinél a Csoda-túrával ellentétben nem írja a márkázott csengőt, így én nem is törekedtem egy ilyen beszerzésére.

Kategória: EREDETI állapotú kerékpár

"CSEPEL WEISS MANFRED" CSODA női kerékpár
Gyértási év: 1939
Tulajdonos: Móringer Lajos

Tőlem egy évvel idősebb, 73 éves kerékpárhoz szerencsésen jutottam hozzá, e szép régi CSODÁ-hoz amely egy idős szomszédé volt. Minden eredeti rajta. Talán még szét sem volt szerelve, annyira egyben van rajta minden, szinte ahogy kikerült az üzletből 1939-ben. Eredeti a fényezés, a matricák, a nyaktábla, a csengő, a macskaszem, a kerekek, a fék. Zsírzó gomb van az első, középső, hátsó agyakon is. A hátsó "Torpedó" agyban látszik az 1939. Az összes kerék küllő eredeti, minden egyes láncszemben benne van a WM. A kormányon eredeti, ép fafogantyú található. A két állású kapcsolós WIF lámpafej és dinamó is abból az időből származik, ezekkel felszerelve lehetett kapni a biciklit. Az első sárvédőn az eredeti szarvas alumíniumból készült, rajta a WM. A fényezés alapozását bizonyító, piros matrica szövege: "Szavatolt hegesztés előtt vont acélcső. Lakkozás előtt rozsdamentesítve és rozsda ellen védve." A bőr szerszámtáskán szép mintázató benyomat látható. A fehér színű keménygumi pedálba is bele van nyomva a WM, a lánckerék is CSODA feliratú. A kerékpár gyártási száma: P18294.

Naponta használom Esztergomban és környékén, van hogy 30-50 km-t teszek meg vele. Sokan megcsodálják, meg szeretnék venni, de nem eladó. Az unokámnak szánom. Bár Ő erre azt mondta: Papa, nekem nem kell ilyen bicikli, mert most van egy új Mounten-bike-ja, de szerintem később értékelni fogja. Többek szerint újra kellene zománcozni, felújítani de szerintem így patinás.

Az idén második alkalommal került meghirdetésre "Az Év veterán kerékpárja" szavazás. Összesen 16 kerékpár mutatkozott be a nagyközönségnek. A szakmai zsűri pontozása alapján értékelte a beküldött portfóliókat, ami öt fényképből és egy szöveges bemutatkozóból állt.

Ebben az évben négy kategóriában hírdettünk győzteseket.

Az Év veterán kerékpárja: Megkapja a veterankerekpar.hu által felajánlott névre szóló kupát, valamint a verseny lezárása után megjelenik a portfóliója a Veterán Autó és Motor magazinban.

Restaurált kerékpár kategória győztese: Az OldMotors SC felajánlásaként ingyenesen indulhat a Pünkösdi Old Motors Fesztivál (POMF) agárdi motoros és kerékpáros rendezvényén, valamint egy klub pólót is kap ajándékba. Továbbá a holkerékpározzak.hu bemutatja retro rovatában a portfóliót.

Eredeti állapotú kerékpár kategória győztese: Az OldMotors SC felajánlásaként egy kupával és egy névre szóló pezsgővel lesz gazdagabb. Továbbá a holkerékpározzak.hu bemutatja retro rovatában a portfóliót.

Közönség díj győztese: Egy névre szóló oklevelet vehet majd át a veterankerekpar.hu jóvoltából, valamint egy üveg egyedi címkéjű bort a holkerékpározzak.hu felajánlásaként..

A zsűritagok által leadott pontszámokat, valamint az e-mailes szavazat állásást az alábbi táblázatban olvashatjátok.

Az Év veterán kerékpárja 2013:

Kiss Dávid -  WM Csoda Ballon 1934-es gyártású kerékpárja

Eredeti állapotú kerékpár kategória győztes:

Kiss Dávid -  WM Csoda Ballon 1934-es gyártású kerékpárja

Restaurált kerékpár kategória győztes:

Blázsovics Csaba - Gödöny Cycles 1930-as gyártású kerékpárja

Közönség szavazat győztes: 

Szalay Hunor - Csepel Tacskó 1981-es gyártású kerékpárja

A zsűritagok [I.-V.] szöveges értékelése kerékpáronként:

Kiss Dávid - Achilles 20-as évek

Maga az „eredeti” szó kissé más értelmet nyer ezeknél az öreg gépeknél. Hiszen sok márka esetében nem maradtak fenn leírások, prospektusok, fényképek... Ennek az „Achillesnek” is ez a gyenge „sarka”… bár korrektül le van írva, hogy korabeliek a felhasznált alkatrészek, mert a fellelt gép erősen hiányos volt és pótolni kellett őket. Összességében sikerült a gépet olyan állapotra felhozni, amely gyönyörűen tükrözi a kor technikáját és a cseh ipar komoly színvonalát! Csak gratulálni tudok hozzá!!! Dicséretes és példamutató az a szívósság és eltökéltség, hogy darabonként összegyűjtötte és egybeépítette ezt a csodálatos ritkaságot – külföldi gyűjtők sem alkotnak szebbet!!

Csikós Csaba – Marathon 1986

Szinte „tegnap” gyártották ezt a szép kerékpárt – alig fér a veteránok közé – ezért nehéz is az összehasonlítás… én mindenesetre az itt fontos „eredeti” jelzőre koncentrálok... Kekeckedésnek érezném, ha ezt a gépet bántanám – egyszerűen szép!! Gratulálok hozzá!! Talán a nyeregben nem vagyok 100% biztos (nincs közeli kép), hogy az gyári-e, de kellemes túrázást kívánok hozzá és legyen sok – sok öröme benne!!

Kuti Gábor – Csepel Tura 1984

Nagyon fáj a szívem lepontozni ezt a szép gépet, mert ha nem írja le a hátsó agy márkáját észre sem veszem, mert nincs róla közeli fotó (így nagyon nehéz minősíteni...). Ez sajnos szarvas hiba – ugyanis F&S agyat 84 - ben biztos nem építettek be Csepelen – a Super Granat volt a sláger ezekhez a típusokhoz.. Az első lámpa túl fiatalsága is zavar kissé… A kedvét sem elvenni a nevezőnek, mert nem tehet róla, ha így vette...Amúgy minden a helyén és nagyon szép, gratulálok – kellemes tekerést kívánok!!

Szalay Hunor – Csepel Tacskó 1981

Nagyon aranyos a felvezetése a gépnek, valószínűleg a közönségszavazásra apellálódott:) A képeknél is a kis gazdi dominál – nem a kerékpár, így sajnos sok érdekes részlet szemléléséről maradtunk le.. így csak „valószínűsíteni” tudom, hogy mindene eredeti. Pár közeli kissé élesebb kép nem ártott volna... A kerékpár egyébként csodálatos állapotú és méltán tekerheti kellő büszkeséggel kis gazdája – csak gratulálni tudok hozzá – még pár évig biztos sok kellemes élményt lehet vele szerezni:)

Szép, eredeti állapotú példány, hibapontnak csupán a hiányzó szerszámtáska számít.

Gyönyörű eredeti állapot.

Bár egy kultikus gép, de még kell néhány év...

Zsembery Barnabás – Csepel Mira-Mart 1965-71?

A gép leírása inkább regényes, mint a műszaki jellemzők megadása egy „eredetiségi” versenyre. Sajnos ezáltal szegényebbek lettünk - pedig teli van csemegével a gép: pl gyönyörű muffolások – amelyek a legszebb klasszikusokra emlékeztetnek. A beépített cső egyébként nem Renan – hanem Reynolds – a világhírű anyag. Természetesen a gép egy remekmű – a csepeli Vígh András keze munkája – és e miatt büszkeséggel nézhetjük a maga korában világszínvonalú gépet!! Összességében viszont nem tetszik – ha a gép mondjuk a leírás szerint talán 71-ben lett véglegesen összerakva, akkor annak a kornak kellene tükröződni róla... Még a szín sem zavarna, de a matricázás már inkább a 80-as évekre volt jellemző... A nyereg pedig kirívóan modern… Nos egy prototípus eredetiségének megállapítása sem könnyű feladat... Mindenesetre gratulálok a gazdájának!!

Székely Péter – Phanomen 1938

Ritka épségben egyben maradt kerékpár – gratulálok a szerencséhez:) Tetszik az írásos felvezetés – érthető és tárgyilagos! Apró észrevétel csak : nem hátsó tengelyt szoktunk írni, hanem hátsó agyat, (bár biztosan benne van a tengelyben is a F&S 09 38 beütés:) Tulajdonképpen csak az új matricák felrakásával nem értek egyet és talán még a markolatok sem repedtek szét a cserére – bár tökéletes lett a replika!! Kiállításokra, veterántekerésekre tessék vinni, mert ezt látni kell sok embernek! Legyen benne még öröm további 75 évig :)

Simon Balázs – Spachta 1933-38?

Nehéz ilyet leírni, de ez nem egy pályázati anyag... A leírás nagyon szegényes. Sajnos ellentmondás van a gép kora és a beépített hátsó agy évbeütése között is. A fotók is inkább csak a gép hátsó felét mutatják jobban – pedig a többi része is érdekelne. Megnéztem volna a vázon a muffolásokat , a feliratot, a kormányt és annak steyerungját,vagy mondjuk az első féket.. A kormány műanyag markolata és a lánckerék sokkal fiatalabb mint kora indokolná. Sajnálom, de ez a véleményem! Ez a ritkaság jobb „tuningot” érdemelne!

Domokos Ferenc – Stricker 1945-47?

A gép kissé ellentmondásos. A hátsó agy még elméletileg elmegy egy 2 évvel későbbi vázzal – főleg a háború után közvetlen – de a festés nem eredeti, hanem felújított, méghozzá elég rafináltan, csak a kopott részek lettek „feljavítva” és kaptak csíkozást. Az újrafestés tisztán látható a homlokcső tábla feletti eredeti matrica körül... Ezt tulajdonképpen nem mostani tulajdonosának rovom fel, mert ő már így vette... A gépet e miatt inkább a „restaurált” kategóriában kellett volna indítani – ott sokkal több pontot kapott volna…. Talán még a fotózás idejére nem ártott volna leszerelni az NDK-s hátsó lámpát és elölről a modern fehér prizmát... Egyébként a gép szép és egyben van a későbbiekben fentiek figyelembe vételével több siker érhető el!! Sok sikert és kellemes tekerést vele:)

Terék József - Steyr-Puch-Waffenrad 1967

Kicsit hasonló helyzetet érzek az előző géphez... Ezt is piszkálta már valaki korábban a jobb eladás érdekében... Az nem lehet, hogy a láthatóan eredeti príma osztrák küllők rozsdapötty „erdeje”mellett a festés ilyen tökéletes állapotban maradjon meg majd’ 50 év után... ennek a gépnek is a másik kategóriában kellett volna indulnia :( A lánckerék krómozása is elég frissnek hat. Az osztrák női gépeknél a hátsó sárvédőn a szoknyavédő felszereléséhez a lyukakba un. „riglit” szereltek, ami előzőleg fehérre volt lakkozva, itt az egyébként nagyon szépen dolgozó „feljavító” már nem foglalkozott ezzel – egyszerűen feketére festette ezt is... A tulaj szintén nem tehet erről... A gép egyébként nagyon szép és egyben van (bár az a nyereg a rugók fekete festésével:( Kár ezekért a részletekért, de mindenképpen látványos, csak a német erre mondja: Falsch. Gondolom a könnyű tekerhetősége és szép látványa miatt „szerethető” a gép.

Vágó Csaba – Triumph Luxus Klasse 1983

Háááát ez a látvány azért meglepett (egy 30 éves öregúr szoknyavédővel???) Ez valahogy teljesen elrontja az összképét ennek az egyébként a nyergen kívül eredetinek tűnő gépnek... Bocs , de megmérettetésre jelentkeztél és sajnos az én véleményem ez.. Az írásos anyag egyébként teljesen korrekt, a fényképek is szépek a géppel együtt. A használat módjába nem szólhatok bele, ha neked így jó tekerj vele kellemest...

Kiss Dávid – Csoda Ballon 1934

A „Csodá”- latos gépre ugyanazok a dicsérő szavak illenek, mint az „Achillesre”, kiegészítve azzal, hogy már volt mit figyelembe venni és abból következtetni – persze előkerülhetnek újabb információk amelyek megcáfolhatnak eddigi munkákat.. Szépek a hangulatos „zsáner” képek, de a részletek is nyomon követhetőek. A leírás meg akár egy veterán-kerékpáros tankönyv oldalaira is kerülhetnének. A 10 pontot azért nem adom egyik gépre sem – mert azt csak egy „eldugott” és most előkerült gyári csomagolású gép kaphatná... Talán csak egy apró megjegyzés: a hátsó sárvédőn lévő prizma sajnos nem látszik jól és az ilyen „fél csepp” formájú üvegprizmáknak volt fiatalabb megfelelője is... Gratulálok és kívánjunk magunknak sok hasonló eredeti formában „újjászülető” gépet a kiváló gyűjtő kezei közül!!

Móringer Lajos – Csoda női 1939

Kedves Lajos bácsi! A tavalyi verseny óta eltelt 1 év... a szövegben legalább annyit át kellett volna javítani, hogy a „73 éves” helyett a ”74 éves kerékpárhoz”... Valamint törölni a „ minden eredeti rajta” mondatot... Néhány újabb fotó sem ártott volna, ahol látni lehetne az eredeti kopott matricák mellé feltett „új” matricákat is... amikért nagy kár... A kerékpár egyébként valóban gyönyörű és tulajdonosával ritka „párost” alkotnak!! Kívánok még sok kellemes kerékpározást a gépnek és gazdájának jó egészséget is!!!

Horváth Ádám – Csepel Tura

Sajnos ez nem illik a „restaurálás„ kategóriába, mert fogalomzavar lelhető fel. A restaurálás szó – visszaállítást, visszarendezést jelent – ebben az esetben egy korábbi állapotba... kellett volna. A szándék dicséretes és szép munkát takar, de a színváltás nem fér bele, (ill. beleférne, ha lett volna eredetiben ilyen szín…) valamint saját maga is bevallja, hogy a markolat, a nyereg és a dinamó a „napi használat oltára”miatt lett beépítve, de akkor meg nem kell nevezni egy „eredetiségi” versenyen…. Még a szakadt nyereg is jobb lett volna… a kéz viszont nagyon ügyes!! – tehát érdemes folytatni, mert biztos születni fog szép és „eredeti munka” egy kis odafigyeléssel!!!!! Szorítok a Csodáért – hajrá Ádám!!!

Székely Péter – Csepel Tura

A munka a mai kor elvárásának maximálisan megfelel, azonban újból vissza kell térnem az előző érvelésemhez, miszerint „visszaállításról” kell beszélni… márpedig annó.. a kerékpár készültekor nem ilyen szépen „maszkolva” – sarkosra készültek a csíkok és feliratok…. A Csepel Művek esetében még napi gyakorlat volt a kézi csíkhúzás és ebbe belefértek a vastagságváltozások és egyéb esztétikai „elhajlások is” … a görbe egyenes vonalat is beleértve:)… nyereg alkatrészek feketék?? Figyelni kell a korabeli „eredeti” formájában előkerült ütött – kopott gépeket, mert ezek a legjobb kormeghatározók, mert magukon viselik a korabeli mesterek, munkások keze munkáját!! Nekünk pedig ezt kell (kellene) figyelembe venni…. ekkor lenne eredeti – ill. az eredetire hasonlító restaurálásról beszélni…. A munka az csodálatos precizitásra vall és ez garancia arra, hogy az itt elhangzott instrukciók megértésével „tökéletes” restaurálás szülessen – ezt kívánom tiszta szívből!! A kiírást néha nem árt elolvasni, mert a vázszámról és a festék fajtájáról sajnos nem esett szó...

Igényesen felújított példány. Hibapont csupán a nem eredeti technológiával végzett és a megszokottól jóval szélesebb csíkozás, valamint a felhasznált anyagok leírásának mellőzése.

Szépen sikerült  felújítás.

Szép korrekt, pontos munka.

Blázsovics Csaba – Gödöny Cycles

Szép igényes munka – a leírás is érdekes!! Néhány „apróság” azonban nem fér bele a „restaurálás” kategóriába. A verseny kormányon akkoriban biztos nem használtak szivacs fogantyút... gumi már volt, de többnyire a bőr bandázsolást alkalmazták. A fotóknál hiányolok pár a középrésszel foglalkozót is... (az 1 fotó túl távoli) Viszont nagyon dicséretes a színválasztás módja!!!! Az általam „igazság pillanatának” kissé hangzatosan nevezett esemény, amikor a gyártás után 50 – netán 80 évvel először levesszük a táblát – akkor tűnik elő az (addig védett helyről) eredeti szín!!!! A bowden védőhuzatának rekonstruálása zseniális ötlet (az osztrák gépeknél biztos) de a WM gépek esetében lehet, hogy nem alkalmaztak ilyet... (de ez nincs bizonyítva). Bár ez nem WM... A „fa” mintázat festése a korabeli sport gépeknél alkalmazottan – csodálatos szép lett!! További hasonló lelkes munkákat kívánok!!

Dobi István - Rambler Special

Gratulálok a sok befektetett munkához!! Azonban úgy érzem, hogy kissé túlzott a precizitás ( az előzőekben leírtakhoz hasonlóan)... Kicsit túl szélesek a csíkok… több eredeti Puch munkán finom 1mm –s, vagy a körüli csíkok látszanak… A krómozások sem indokoltak minden esetben – a 20-as években inkább még nikkeleztek Puchéknál is… A pedál valóban Puch, de későbbi koré... A fotók fantasztikusan szépek – abszolút profik – művésziek! Gratulálok – kívánom, hogy még sok- sok szép kerékpár szülessen újjá az adott kor jobb tanulmányozása után a kezeid között!!