A Magyar Ruggyantaárugyár Rt. Osztrák tőke kezdeményezésére alakult meg 1890 december 31-én. Alapításában része volt a hazai iparvállalatok támogatására újonnan létrehozott Magyar Ipari és Kereskedelmi Bank Rt-nek is.    

   Az MRG csakhamar a magyar gumigyártás vezető vállalatává nőtte ki magát. Elsőként vasúti ütközők, fékberendezési gumicikkek, tárcsák, lökéshárítók és tetőfedőlemezek gyártása indult meg, majd megkezdődött a kerékpárgumik

(1893-tól), a keménygumi (1902-től) és a Palma gumisarok (1909-től) előállítása. Az új termékek előállítása magyar szakemberek tervei alapján külföldi technológia és szabadalmak alapján indult meg. Az újdonságok eladhatóvá tétele érdekében pedig az MRG sajátos üzletpolitikát alakított ki, miszerint a kereslet növelését is saját feladatának tekintette. Ennek szellemében járt el például a kerékpárgumik esetében: a gyár támogatta és népszerűsítette a kerékpársportot, ezen kívül a versenyzőket ingyen gumikkal látta el. Az 1896-ban megrendezett budapesti millenniumi kiállításon a vállalat bemutatta új termékeit (kerékpárgumi és játékok), amelyekért nagy állami elismerésként aranyéremmel tüntették ki. Hasonló eredményt – oklevelet – hozott résztvétele az 1900. évi párizsi világkiállításon is.

A Dorogi és Társa Gumigyár Rt. korábbi önállósága megszűnt, az üzem beolvadt a Ruggyantaárugyárba. Dorogi 1935-ben azonban új közkereseti társaságot alapított kőbányai telephellyel Dr. Dorogi Testvérek és Tuschák Ruggyanta és Műanyaggyár néven. Az üzem új gyártási programmal indult, a későbbiekben ez a gyár vette át a kerékpárköpeny- és a légtömlőgyártást. 1939-től, a háborús időszakban csak kb. 30–40 vagonnyi nyersanyaggal lehetett számolni, ezért azonnal leállították a játékgyártást, valamint a helyzethez mérten luxuscikknek számító fonal, padló, cipő, gyermeknadrág, pelenka és kerékpárnyereg termelését.

A háború utáni új gazdaságpolitika vezette be a profilírozás fogalmát, melynek lényege: a központosított gazdaságirányítás a vállalatok egymás közötti versenyének kiiktatására minden termelőnél önálló termelési arculatot alakított ki, vagyis két gyár ugyanazt a terméket nem gyárthatta.

1950 után rövid időre a Dorogi Gumigyár profiljába tartozott a kerékpárköpeny-gyártás is, de a tömlő készítését is ez a gyár végezte.

   A hazai gumigyártás fent említett központosítása – a folyamat a gumigyártó és -értékesítő vállalatoknál 1962-

ben, a Műszaki Gumigyár és a Ruggyantaárugyár összevonásával vette kezdetét – 1963-ban fejeződött be. A folyamat betetőzéseként 1963. július 1-jén létrehozták az Országos Gumiipari Vállalatot, amely magában foglalta a Ruggyantaárugyárat, a Műszaki, a Palma és a Szegedi Gumigyárat, a nyíregyházi gyáregységet, a Gumiipari Kutató Intézetet, valamint a Gumiabroncs és Műszaki Gumiáru Értékesítő Vállalatot. A vállalat elnevezése 1973-tól kezdve TAURUS Gumiipari Vállalat.

 

   - Extra Strong   (fekete, 28 x 1 1/2”)

  - Super Fine     (fekete, vörös, 26 x 1 1/2” , 28 x 1 1/2 ”, 28 x 1 5/8”, 28 x 1 3/8”)

   - H. D. Super Fine (fekete, 28 x 1 1/2”, 28 x 1 5/8”)

   - Ballon („félballon”, 28 x 1,75 ”)

   - Ballon (26 x 2 ” B, 26 x 2,00 ” (A), drótbetétes)

   - Gyermekkerékpár köpeny (20 x 1 1/2” , 24 x 1 1/2” , 26 x 1 1/2”)

   - Transport Ballon (tricikli, 26 x 2 ”, 28 x 2 ”)

   - Árukihordó köpeny (20 x 1 3/4”,)

 

     - Extra elsőrendű tömlő (szürke, vörös)  

   - Gyermekkerékpár tömlő

   - Ballontömlő (26 x 2 ” B, 26 x 2,00 ” (A), 28 x 1,75 ”)

   - Transport tömlő (tricikli, 26 x 2 ”, 28 x 2 ”)

   - Árukihordó tömlő (20 x 1 3/4”)

 

A normál tömlőkön kívül valamennyi különleges tömlő kizárólag piros színben készült.

 

 

Pataki Józsefné, Kugyela Ákos, Sváby Enikő:

 

Gumiipari vállalatok repertóriuma című munkája alapján - Magyar Országos Levéltár, 2005.

 

 

 

2008. 10. 23.

 

 

Tóth Zsolt (Zsocab)