<?xml version="1.0"?>
<?xml-stylesheet type="text/xsl" href="/style/rss.xsl"?>
<rss version="2.0"><channel><title><![CDATA[VETERÁNKERÉKPÁR.HU virtuális múzeum és online veterán kerékpár magazin]]></title><description><![CDATA[Virtuális múzeum és online veterán kerékpár magazin.]]></description><link>//gportal.hu</link><image><url>//gportal.hu/portal/veterankerekpar/image/1339919428.jpg</url><title><![CDATA[VETERÁNKERÉKPÁR.HU virtuális múzeum és online veterán kerékpár magazin]]></title><link>//gportal.hu</link></image><item><title><![CDATA[7. Dunakanyar túra - Veteránkerékpáros  Csúcs-találkozó]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=33099188&amp;postid=1252120</link><pubDate>2015-07-10 08:47:11</pubDate><author><![CDATA[yoleeka]]></author><description><![CDATA[

	Ismét eltelt egy év, és már közeleg a 2015-ös Dunakanyar veterán kerékpár túra és találkozó időpontja. Az indulás helyszíne újra Szentendre, Pap-sziget lesz. A 2014-es útvonalat járjuk be idén is. A cél a Kisoroszi - sziget csúcs - innen az elnevezés:)



	Nézzd meg a sziget-csúcsot gömbpanoráma segítségével is!



	Szóval Indulás kerékpár úton Szentendréről, majd a Határ csárdánál komppal átkelünk a Dunán, legyen Mindenkinél apró, itt majd fizetni kell a személy és kerékpár szállításért -&nbsp;ez kb. 500-600 Ft. A Duna másik oldalán Szigetmonostor vár minket. Ekkor utunkat már a Szentendrei szigeten folytatjuk tovább Tahitótfalu irányában. Majd onnan Kisorosziig.



	A túra első felében Szentendre és Kisoroszi között a révnél és Tahitótfaluban lesz lehetőség megpihenni. Az ebédet a tervek szerint a&nbsp;Rácz Fogadóban&nbsp;fogjuk elfogyasztani. Ha az idő engedi, akkor ebéd után lehetőségünk lesz egy kis fűrdőzésre a Dunában.&nbsp;



	Visszafelé Tahitótfalunál (pihenőpont) újra átkelünk a Dunán, de ott már a Tildy Zoltán hídon, és becsatlakozunk a 11-es számú útba. Aki részt vett már a Dunakanyar túráinkon, annak ismerős lesz a visszafelé vezető út :) itt lekerekezünk Leányfaluig (pihenőpont), majd onnan újból kerékpárúton Szentendréig.



	A teljesítménytúra lényege egy közös élménytekerés, egy nagy kirándulás. Persze nem utolsó sorban megmutatni, hogy az öreg, több évtizedes korral rendelkező gépek nyergében még ma is képesek vagyunk letekerni közel 50 km-t



	



	Az útvonal...



	Időpont:&nbsp;2015.07.18.

	Indulás: 10:30 Szentendre, Pap-sziget

	Táv:&nbsp;45/50 km

	Útvonal:&nbsp;Szentendre - Szigetmonostor - Tahitótfalu - Kisoroszi és vissza

	Tempó:&nbsp;kényelmes



	Ha van egy öreg géped (1988 előtti), legyen az magyar vagy akár külföldi gyártmány, és kedved egy jó kis tekeréshez, akkor ott a helyed!



	Közösségünk, arra törekszik, hogy a lassan homályba vesző régi kerékpár típusokat, legyen az hazai vagy külföldi gyártmány, újra az utakra csalogassa. A túra is egy ilyen kezdeményezés, ahol a célunk, a hagyományőrzés, a korhű kerékpárok mellett a korhű ruházatok bemutatása, és nem utolsó sorban a túrázás élményének megteremtése.



	&nbsp;



	Éppen ezért a kiírásban szereplő gyártási év korláttól nem tudunk eltérni, hiszen a célunk nem egy "sima" kerékpáros rendezvény megszervezése, hanem egy, a járműtörténelem kis szeletét bemutató, két keréken guruló időutazás megteremtése. Ezért szükséges, hogy 1988-előtt készült kerékpárok vegyenek részt a túrán.



	Néhány fontos tudnivaló!



	A&nbsp;túra útvonala, szinte teljes egészében fő vagy mellék útvonalon halad, ezért a hatályos KRESZ szabályai minden résztvevőre kötelező érvényűek! A szabálytalanságokból eredő anyagi károkért és személyi sérülésekért a szervező felelőséget nem vállal!



	A túra útvonalának hosszából eredően célszerű olyan kerékpárral elindulni, ami műszakilag kifogástalan, és útközben nem hagyja cserben kerékpárosát.



	Minden résztvevőnek saját magának kell gondoskodnia a túrához szükséges felszerelésről. Ide értve az alkatrészeket, szerszámokat,&nbsp; az időjárásnak megfelelő ruházatot és természetesen az útközben elfogyasztott enni és innivalót is.

]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[CSURDI DÁNIEL - KERÉKPÁROS GONDOLATOK]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=33099188&amp;postid=1239591</link><pubDate>2015-05-12 10:35:37</pubDate><author><![CDATA[Szöveg: Csurdi Dániel]]></author><description><![CDATA[

	

		

			"Csurdi Dániel vagyok, az egyik Ön által is véleményezett kerékpáros dinasztia útólsó leszármazottja. Édesapám a Muszelin cégnél dolgozott a háború előtt. Két név, Muszelin, és Welvárt, a legfényesebben ragyogó álló csillagok a magyar kisipari kerékpárkészítés egén. Az ő általuk képviselt stylus meghatározó volt, a háború előtti időkben. A kerékpárkészítés a háború után megszűnt, csak néhány mindenre elszánt szent ember próbálkozott, műveik szigorúan csak családi és ismerősi körökben terjedtek.

		

			&nbsp;

		

			Eredeti " Varga " ! Nem köszöntem előre a hegesztő pisztolynak, de az esztergapadnak, sőt a marógépnek sem! Minket abban az időben a munkára neveltek! Szombatonként amikor a tanításnak vége lett, én villamosra szálltam és mentem Apám műhelyébe néki segíteni. Abban az időben Az Országos Társadalombiztosítási Igazgatóságnak dolgoztunk, Apám önálló kisiparosként. A műhely a Boráros téren volt. A rendszerváltás kitépte kezemből a krisztusi alkotó műhelyt. Legfőbb munkakörünk a betegtolókocsik javítása, és felújítása volt. No meg természetesen kerékpárok javítása, és karbantartása. A kerékpárkészítés a műszerész szakmának az egyik csúcsa volt, aki valami adott magára, az megpróbálkozott vele. Az egyik tanítómesterem aki a Fővárosi Óra és Ékszeripari Vállalatnál volt mesterem, ő a műszerész és szerszámkészítő szakmában dolgozott, de ő is készített vázat!

		

			&nbsp;

		

			A forrasztási munkákat kovácstűzhelyen végezte,&nbsp; rózsákat is tudott kovácsolni! A mesterség bűvésze volt! Egyszer Pestszentlőrincről Rákoshegy irányában kerekeztem, úgy a hetvenes évek elején. Egy apuka és kisleánya jöttek velem szembe. Két csodálatos kerékpáron! Apuka egy egysebességes de csodálatos versenyváz kivitelű utcai sport kerékpáron, ( 27-es) a kislánya, egy ugyan ilyen kivitelű de női kerékpáron. Muffkidolgozás, villakidolgozás, szakállas papucs, minden a legfelsőbb&nbsp; fokon! Visszafordultam, mert ő is megnézte az én gépemet, összetalálkoztunk, fejbólintás, Muszelin, mondottam. -Nem! - Mondotta az apuka. -.Makacs. Ő is egy kiváló kerékpárkészítő volt, a kerékpárok a háború előtti stylust képviselték. FB- első és hátsó agyak Regina egysebességes racsni, és FB- középső fogaskerék, és hajtókar készlet. A tengely is biztos, hogy valami szuper lehetett. Én magam mint ortodox kerékpárkészítőt szeretném leírni, de sajnos az elmúlt rendszerek nem tették lehetővé az ilyen elfoglaltságot.

	

	

		Képtelen voltam a nyomorúságom miatt magam számára egy többsebességes kerékpárt magas igényeimnek megfelelően elkészíteni. Restaurálni, restauráltam, cseréltem hátsó hidat, sőt egyszer valamikor még csövet is. De magam számára egy többsebességes kerékpár elkészítése, csak álom maradt. Gyűjtöttem&nbsp; hozzá a karácsonyfa díszeket, de igazi fenyőfára soha sem telt!"

	

		A kis bevezető után fogadjátok Csurdi Dániel, a kerékpár készítés művészete című dolgozatát.





	&nbsp;

]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[GONDOLD ÚJRA! - CSEPEL MÁTRA]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=33099188&amp;postid=1233079</link><pubDate>2015-04-12 15:42:18</pubDate><author><![CDATA[Sipos Attila - Mucikli blog]]></author><description><![CDATA[

	Egy újabb projek mutatkozik be a Gondold Újra! keretein belül.



	Judit keresett meg egy ismerőse ajánlására az ő szeretett Csepel Mátrájának felújításával. A biciklit még nagymamája használta korábban, így nagy becsben tartotta, de az esztétikai és műszaki állapota indokolta a felújítást. A cél egy városi használatra alkalmas bicikli megalkotása volt, az eredeti stílusjegyek figyelembevételével.&nbsp;



	A Mátra működőképes volt ugyan, de összes krómozott alkatrész rozsdás volt, a váz piros festése alól helyenként az alatta lévő fekete réteg is kilátszott, a sárvédő horpadásokkal volt teli. Mivel ezeket felújítani nem lett volna gazdaságos és nem a teljes eredeti állapot elérése volt a cél, ezért az esztétikailag hibás részek cserére kerültek. Így kapott a bicikli új sárvédőt, használt de jó állapotú ékes hajtóművet és pedált, valamint kerékagyakat. A felniket mindenképpen meg akartuk tartani hogy az eredeti 635-ös kerékméret megmaradjon, így ezek a vázzal és a villával együtt fekete festést kaptak. A sok fekete rész mellé vaj színű alkatrészek kerültek, ettől a gép nagyon elegáns hatást kelt, de az eredeti stílusát nem rontotta el.



	A felújítást követő tesztúton nagyon megszerettem, kifejezetten jó érzés vele tekerni. Komótosan de kényelmesen lehet vele haladni és a járókelőknek is nagyon tetszik. Annyira megszerettem hogy nehéz szívvel adtam át az elkészült művet, de a tulajdonos mosolya mindent elárult, megérte a befektetett munka!



	A Csepel Mátra project &#8211; a Vas lady elkészült (fotók)

	

	Sipos Attila

]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[ÜNNEPEK]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=33099188&amp;postid=1207992</link><pubDate>2014-12-23 21:58:26</pubDate><author><![CDATA[yoleeka]]></author><description><![CDATA[

	Kellemes karácsonyi ünnepeket kíván a veteránkerékpár.hu!



	

]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[KÖNYVAJÁNLÓ - SŐREGI ZOLTÁN, KATONÁK KERÉKPÁRON]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=33099188&amp;postid=1205121</link><pubDate>2014-12-09 21:03:14</pubDate><author><![CDATA[Írta: Sőregi Zoltán]]></author><description><![CDATA[

	

	Örömmel adom tudtul mindenkinek, hogy megjelent és kapható a "Katonák kerékpáron &#8211; a magyar királyi honvédség kerékpáros tisztjeinek adatbázisa 1920-1945" című kiadvány. A kötetben kb. 800 hivatásos tiszt pályafutásával kapcsolatban találhatóak adatok. Remélem, minden érdeklődő haszonnal forgatja majd a könyvet.



	&nbsp;



	



	&nbsp;



	Megrendelhető a kiadó webshopjában:&nbsp;



	www.undergroundbolt.hu

	&nbsp;

]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[AVATÓÜNNEPSÉG BAJÁN...]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=33099188&amp;postid=1186585</link><pubDate>2014-09-29 12:37:30</pubDate><author><![CDATA[Írta: Antal Zoltán]]></author><description><![CDATA[

	Kerékpáros turisztikai fogadó és kiszolgáló bázis (EURO VELO 6 túraútvonalat érinti) épületének avatóünnepsége volt hétvégén városunkban Baján, melyen a városvezetés, és a Gemenc Zrt felkérésére, és jóvoltából az aznapra előzetesen kiválasztott és előre egyeztetett &nbsp;néhány régi kerékpárunkat is megcsodálhatta a nagyérdemű egy kiállítás erejéig. A rendezvényt mely nagyszerűen sikerült és sokan megcsodáltak Zsigó Róbert államtitkár úr nyitotta meg. Utólag is köszönjük a felkérést, rugalmasságot, a megtisztelő bizalmat, melyet a vezetés felénk tanúsított.



	



	A rendezvényen készült képeket az alábbi oldalon nézhatitek meg: www.skissregikerekpar.gportal.hu

]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[II. DUNAKANYAR SZÍVE TT - BESZÁMOLÓ]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=33099188&amp;postid=1183227</link><pubDate>2014-09-15 14:09:50</pubDate><author><![CDATA[yoleeka]]></author><description><![CDATA[

	Az idén is egy nagy veteránkerékpáros túrával búcsúztattuk a nyarat. A tavalyi évhez hasonlóan szeptember első szombatján rendeztük meg a Dunakanyar Szíve TT-t. Ez nem más, mint egy &nbsp;100 km-es veteránkerékpáros bringatúra a Dunakanyar legszebb részein keresztül tekeregve. Sajnos ebben az évben lényegesen kevesebben vágtunk neki a távnak, összesen 6-an. Összteljesítményünk 600 km-re rúgott. Jó hangulat, kitartó kerékpárosok és finom ebéd és a végén egy hatalmas esső. Így foglalhatnám össze röviden az II. DunakanyarSzíve TT veteránkerékpáros teljesítmény túrát.



	



	A Csapat:)



	Na de azért ennél sokkal több minden történt!



	Pénteken este csak reménykedtem abban, hogy másnap reggelre jó idő fogad. Így is lett, bár az előző napi essőzés kissé feláztatta a talajt, de az aszfalton minden rendben volt. Sőt az időjárás is kegyes volt hozzánk:). A délelőtti indulásra 6 kerékpáros érkezett, túlnyomó többségben országúti kerékpárral, de volt félverseny és agyváltós gép is.



	Délelőtt 9:30-kor vágtunk neki a távnak, a Budakalászi Omszki tó partjáról indulva. Utunkat Szentendrén keresztül Leányfalu felé vettük, itt volt az első pihenőpont.&nbsp; Egy kis frissítés, majd irány tovább. Pár kilométer után ismét megálltunk, megérkeztünk az első ellenőrzőpontunkhoz, a Balázs kerékpárbolt Tahitótfalusi üzletében kaptuk az első pecsétet.



	Majd újra nyeregbe szálltunk és meg sem álltunk Dömösig. Ott a hajóállomáson, a Duna partján időztünk egy kicsit, az volt a második pihenőpont. A kanyargó folyó, a hegyek és a csodálatos napsütéses idő harmóniája felejthetetlen élményt nyújtott.



	



	Dunai látkép a dömösi kikötőből



	Kis idő elteltével ismét kerékpárra ültünk, és túránk következő ellenőrzőpontja felé vettük az irányt. Mielőtt az Esztergom kertvárosi Féja Géza közösségi házhoz értünk volna, kis kitérőt tettünk. Móringer Lajos vezetésével bevetettük magunkat a Kis-Duna partján megrendezett "Ízek Korok Hangulatok" Fesztiváli forgatagába. Itt tartottunk egy kis pihenőt, sőt a hangulatos Kék Duna sörkert vendégszeretetét is élvezhettük, ezúton is köszönet a frissítőért! A kiruccanás után, újra gépre szálltunk és indultunk következő pihenő és ellenőrző pontja felé &#8211; itt már az ebédért hajtottunk:).



	



	Ha arra jártok nézzetek be Ti is:)



	Az Esztergomból kivezető útszakaszon már vártak minket - a kertvárosi Polgárörség! Bizony, abban a szerencsés helyzetben lehettünk, hogy utunk további, nagyjából 6 km-es szakaszára Ök biztosították. De volt még egy csavar! A biztosításhoz csatlakozott további 2 rendőrautó is:) Így csapatunkat elől és hátúl két villogó rendőr és két polgárőr autó biztosította. Végre begurultunk a már említett közösségi ház udvarára. A kerékpárosokat Tóth Tamás igazgató fogadta, és természetesen a szíves vendéglátás sem maradt el. Ebéddel, hideg frissítővel vártak minket, a milánói makaróniért köszönet Lajos bácsinak! Jól jött a letekert 60 km utánJ



	



	Ebéd közben...



	Délután három óra kürül indultunk tovább rajtszámunkon az újabb pecséttel, és útravalóul egy kis folyadék utánpótlással. A közösségi ház gondolt ránk és mindenki kapott egy kisüveges ásványvizet.



	Már &#8222;csak&#8221; 40 kilométer volt hátra, de tudtuk, hogy az emelkedőkkel tarkított szakasz nehezebb lesz, mint a mögöttünk álló 60 km. "Hazafelé" még megálltunk &nbsp;Dorogon, benéztünk a Bányász-napi rendezvényre. Kis bámészkodás és GO!



	Végül is bevettük az utolsó 40 kilométert és hatóra magasságában begördültünk utunk kiindulópontjára a Budakalászi Omszki tóhoz. Az utolsó szakaszon - az Ürömi domb előtt leszakadt az ég, és a hátralévő néhány kilómétert az úton hömpölygő "áradásban" kellett megtenni. A dombról levezető aszfaltcsík eltűnt, és az út sokkal inkább hasonlított egy megáradt patakra, mintsem közlekedésre alkalmas útra. Nem beszélve arról, hogy a víznyelő csatornák átalakultak buzgárokká, a víz nem el, hanem felfelé folyt:) &nbsp;



	A 6 indulóból 6-an végig tekertük a teljes távot. Volt technikai problémánk is, de összefogással sikerült megoldani, így mindenki sikeresen teljesítette a 100-es távot.



	Így telt el a nap. Ezzel a kis túrával elbúcsúztattuk a nyara, tekertünk egy nagyot. Bízom benne, hogy jövőre is találkozunk, és még többen csatlakoznak majd hozzánk.



	Szeretnék köszönetet mondani:



	A Balázs kerékpár boltnak, hogy lehetőséget biztosított a bélyegzésre. A Féja Géza közösségi háznak, Tóth Tamásnak, hogy vendégül látták csapatunkat. Móringer Lajosnak a finom ebédért. A Kék Duna sörkertnek a szíves vendéglátásért, én nem utosó sorban az Esztergom-Kertvárosi Polgárörség Csapatának, valamint az hozzájuk csatlakozó Rendőrség tagjainak.&nbsp;



	További képek facebook oldalunkon



	Találkozzunk 2015-ben is!

]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[AZ ÉV VETERÁN KERÉKPÁRJA 2014- EREDMÉNYHÍRDETÉS]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=33099188&amp;postid=1179863</link><pubDate>2014-09-03 22:36:44</pubDate><author><![CDATA[yoleeka]]></author><description><![CDATA[

	A idén harmadik alkalommal hirdette meg a veteránkerékpár.hu "Az Év veterán kerékpárja" szavazást. Az előző évekhez képest, 2014-ben&nbsp;rekordszámú nevezés érkezett, összesen 28. Ennek megfelelően az egyéni szavazatok száma is kirívóan magas volt az előző évekhez képest. Összesen 851 értékelhető voks érkezett.&nbsp;A szakmai zsűri pontozás alapján értékelte a beküldött portfóliókat, ami öt fényképből és egy szöveges bemutatkozóból állt.



	Összesen 5+1 kerékpárt jutalmaztunk. A benevezett kerékpárokat 2014-ben is két főkategóriában lehetett indítani, de az idén először "évjáratbesorolás" figyelembevételével.



	



	"Az Év veterán kerékpárja" cím nyertese 2014-ben:



	PAPP ZSOLT - &nbsp;WM CSODA (1937) típusú kerékpárja



	&nbsp;



	Eredeti állapotú kerékpár 1950 előtt gyártott kategória győztes:



	PAPP ZSOLT - &nbsp;WM CSODA (1937) típusú kerékpárja



	Eredeti állapotú kerékpár 1950 után gyártott kategória győztes:



	MIHÁLY GYULA - ADLER (1951) típusú kerékpárja



	&nbsp;



	Restaurált kerékpár 1950 előtt gyártott kategória győztes:



	PÉLI PÉTER - WM CSODA (193?) típusú kerékpárja

	A holtversenyt az online szavazás eredménye döntötte el.



	Restaurált kerékpár 1950 után gyártott kategória győztes:



	KISS ÁDÁM - CSEPEL TIHANY (1969) típusú kerékpárja



	&nbsp;



	Közönség szavazat győztes:&nbsp;



	BÍRÓ ZOLTÁN - TORPEDÓ (1941) típusú kerékpárja



	További információk

]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Spuri Szabadidősport Magazin 2014. július 26.-i adásából]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=33099188&amp;postid=1171902</link><pubDate>2014-08-07 12:57:51</pubDate><author><![CDATA[yoleeka]]></author><description><![CDATA[

	IVCA Hungary videóbeszámoló 5:58-8:00 között!

	

	



	Forrás: www.futanet.hu

]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[BESZÁMOLÓ - IVCA HUNGARY 2014, TISZAKÉCSKE]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=33099188&amp;postid=1168908</link><pubDate>2014-07-27 21:54:05</pubDate><author><![CDATA[Képek és beszámoló: Blázsovics Csaba]]></author><description><![CDATA[

	Elérkezett 2014. június 25.-e, az indulás napja, Siklósi Jani barátommal négy bringa társaságában nekivágtunk az útnak. Kb fél tizenkettőre le is értünk, rögtön elindultunk felfedező útra, Papp Zoltánt kerestük, hogy segítsünk neki a kialításban. Az iskolában megtaláltuk a regisztráció helyszínét, nagyon örültek nekünk, és kedvesen kinyitották a kiállítás helyszínét. Fővárosi embernek szokatlan volt ez az őszinte kedvesség és segítőkészség. Sajnos a Gödöny kerékpárom nem volt menetkész, ezért Jánossal gyorsan nekiláttunk a szerelésnek, mivel kellőképpen tróger voltam, rögtön egy elsőre megoldhatatlannak tűnő problémába ütköztünk. Ekkor ismét kiderült számomra, hogy nem Budapesten vagyok, itt vadidegen embereknek természetes, hogy segítenek, ennek köszönhetően elkészült a bringa. Ekkor kezdtünk neki a kiállításnak Papp Zoltán elképzelései alapján, már-már úgy nézett ki, hogy nem fogjuk időben befejezni, de kis létszámú, ám lelkes csapat pontban befejezte a munkát.



	16 órakor megnyitották a kiállítást, rengeteg érdeklődő volt, jó volt nézni a sok csodálkozó, érdeklődő embert.



	A megnyitó után Janival elmentünk regisztrálni, majd visszafelé jövetben találkoztunk Hidvégi Jánossal, aki elhozta a frissen elkészült Macmillan replikáját. Mindenki nagy örömére mindketten mentek egy-két kört.



	Ezután kocsival még gyorsan bejártuk a pályát, mert János nagyon kíváncsi volt a terepviszonyokra. A pálya hossza oda-vissza 20 km volt, kb. 5 km-re egymástól voltak a pecsételő pontok.



	2014. június 26.



	Korán keltek a versenyzők, és készítették fel magukat illetve a régi kerékpárjaikat, velocipédjeiket a versenyre. Nekem még be kellett mennem a kiállításra a bringáért, Halápi Sándor segítségével vettem ki a többi közül.



	A rajt reggel 6 órakor volt, jómagam a 100 mérföldes versenyre neveztem, ez nagy bátorság volt tőlem (mondjuk ki inkább hülyeség), mert idén addig csak 90-100 km-t tekertem összesen.



	Az összes versenyző rendben elindult, az elején kimondottan jól ment a tekerés, csak a Jánostól kapott mini kesztyű szorította a kezemet, amit kb 25 km-nél az első frissítő/pecsételő ponton hagytam, inkább puszta kézzel fogtam a bandázsolás nélküli kormányt.



	Nagyon kedves csinos hölgyek voltak a pecsételő pontokon, és töménytelen mennyiségű gyümölcs, édesség, üdítő, ásványvíz. A legtöbb versenyzőhöz hasonlóan én is a banánt részesítettem előnyben, némi ásványvíz és szőlőcukor mellett. (Na az biztos, az idén nem eszek több banánt!)



	A 3 körben már nagyon megnyúlt az &#8222;új&#8221; láncom, és nem tudtam erővel megindítani, csak finoman lendületben tudtam tekerni, a rajt/cél ponton szóltam Fodor Zolinak, hogy próbáljon szerezni egy láncbontót. A következő odaérkezésemkor már a láncbontóval várt, és ha nem is Forma-1-es gyorsasággal, de megszereltük.



	100 km megtétele után már minden bajom volt, a derekam és a kezem is görcsöt kapott &#8211; érdekes a lábam teljesen jól bírta &#8211; az általam helytelenül beállított üléspozíció miatt. Ezt is menet közben orvosoltam, de már későn.



	Közben figyeltem a többi versenyzőt, az egyik német fiatal velocipédes nagyot bukott, de befejezte kölcsön biciklivel, illetve velo-val. Egy igazi &#8222;örült&#8221;, és a hölgyek nagy kedvence volt. A másik befutó egy francia velocipédes versenyző. Kedves szituáció volt, mikor egy 30 év körüli hölgy a pálya végén lévő pecsételő pontnál gyermeki hisztivel mondta, a fiatal angolul jól tudó fiúnak, hogy magyarázza el neki, hogy szeretne vele egy fényképet.



	120 km-t tehettem meg, és már tényleg minden bajom volt, mikor szemben egy tandem kerékpáron két gyönyörű szőke hölgyet, pillantottam meg egyforma korhű ruhában, hát nem rejtettem véka alá tetszésemet, hátuk mögött egy halászkalapos úr tekert, aki jót derült azon, hogy 3 hüvelyket esett az állam. Azt hittem ikrek, távolról menet közben nagyon egyformák voltak, amihez az egyforma ruhák még rátettek. A rajt/cél pontnál összetalálkoztam velük, ekkor láttam, hogy anya és lánya. Kérdeztem készíthetek-e egy fényképet.



	A 160 km-t megközelítőleg 9 óra 44 perc alatt teljesítettem, de nagyon örültem, hogy megcsináltam. Ebből is látszik, hogy a kerékpárt bő nyolcvan évvel ezelőtt egy mester megépítette, hogy még egy emberöltő után is, egy olyan link tróger, mint én is végigteker egy ilyen nívós versenyt. Természetesen örökhajtósként használtam, ami miatt még érdekesebb volt.



	Nagyon jó kis tekerés volt, egy ilyen rendezvényt szerintem Budapesten nem is lehetne megszervezni, mert ennyi segítőt senki sem találna. Fiatal lányok és fiúk csapatokban segítettek, bármilyen feladat is merült fel. A záró felvonuláson többen is csatlakoztak hozzánk, korhű szerelésben. Köszönet Nekik, hogy szabadidejüket arra áldozták, hogy a világ különböző pontjáról érkező, számukra idegen embereknek szervezzenek egy ilyen jó hangulatú rendezvényt.



	Aki nem tudott, vagy nem akart eljönni az tényleg sajnálhatja, azt gondolom legtöbbünk számára még egy ilyen lehetőség nem lesz. A külföldi gyűjtök, sok tekintetben jóval előttünk járnak, anyagilag nem tudjuk felvenni velük a versenyt, pl. volt a börzén néhány gyönyörű sárgaréz csengő 150 Euro-t kértek értük. Másnap a francia velocipédes srác gépén már ott virított.



	De egy kicsit kitekintettünk a nagyvilág veterán kerékpárosaira, és jönnek majd nemsokára Németországba, az nincs olyan messze. Egy kis szerencsével &#8230;



	További képek a rendezvényről

]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Időutazás kétkeréken Tiszakécskén]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=33099188&amp;postid=1168016</link><pubDate>2014-07-24 18:58:57</pubDate><author><![CDATA[yoleeka]]></author><description><![CDATA[

	

	Időutazás kétkeréken a Veloszipédek századaiba pompás látvánnyal. Hogyan egyensúlyozol és miként hajtanak le a világ versenyzői 160 kilométert ezekkel a járművekkel? Veterán kerékpárok világtalálkozója Tiszakécskén.



	&nbsp;



	Nézd meg a Kalandjárat videóját!



	&nbsp;



	A Kalandjárat megmutatja Neked az ország legszebb, legizgalmasabb, legérdekesebb tájait, szállodáit, fürdőit, látnivalóit. Kandász Andi mindent kipróbál, amiért érdemes felkeresni egy-egy vidéket. Finom ételeket eszik, pompás borokat kóstol és rejtélyes legendák nyomába ered.



	Forrás: tv2 - Kalandjárat

]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[BESZÁMOLÓ - 6. DUNAKANYAR TÚRA]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=33099188&amp;postid=1165690</link><pubDate>2014-07-15 21:30:13</pubDate><author><![CDATA[yoleeka]]></author><description><![CDATA[

	

	Ha július akkor Dunakanyar Túra! Múlt héten szombaton tartottuk szokásos éves veteránkerékpáros túránkat és találkozónkat. Az időjárás kegyes volt hozzánk, bár a hét szinte minden napjára jutott egy kis eső. Bevallom őszintén pénteken este csak reménykedni tudtam abban, hogy szombatra virradóra kisüt a nap. S láss csodát, az égiek velünk voltak, egy igazi napsütéses, bringás reggelre ébredtünk. Az előző napi rossz időjárás talán elrettentette a túrázók egy részé, mert az elmúlt évekhez képest kevesebben voltunk. De a lelkesedésünk és a hangulat töretlen volt, így egy kellemes családias bringázásban lehetett részünk. A résztvevők száma 11 főre rúgott, a legifjabb túrázónk a 3 éves Juli, neki külön szeretnék gratulálni, mert kitartóan viselte az egész napos bringázást.&nbsp;



	&nbsp;



	A túra az idén is a Pap-szigetről indult, rövid kerekezés után, megérkeztünk a Leányfalú határában lévő komphoz, itt keltünk át a Dunán, majd Szigetmonostor érintésével a 6 km-re lévő Tahitótfalu felé vettük az irányt. A szigetet keresztül szelő útszakasz kis forgalmú és jó kerékpározható volt. A kisebb megállásokat leszámítva műszaki hiba és baleset mentesen teljesítettük a közel 50 km-es távot.



	&nbsp;



	Tahitótfaluban tartottunk egy kis pihenőt, majd innen következett egy újabb 9 km-es szakasz. Egy jó félórás tekerés után érkeztünk meg utunk feléhez, a Sziget-spiccben található Kisorosziba. A szembe szél nem esett jól, de azért vállalható volt a tempó. A település egy nagyon kellemes, hangulatos kis falú. Mivel már jócskán elmúlt dél, és kellőképpen megéhezett a csapat, a helyi fogadóban pótoltuk az elveszett energiát.



	&nbsp;



	Az ebéd után lekerekeztünk a sziget-csúcsig, és közelebbről is megnéztük a Dunát. A homokos partszakasz fürdőzésre csábított, de sajnos az időjárás nem tette lehetővé ezt, sütött a nap, de nem volt az az igazi kánikula, így hát maradt a napfürdőzés. &nbsp;



	&nbsp;



	A visszavezető út Tahitótfalun keresztül a szigeten folytatódott, Szigetmonostornál újra átkeltünk a Dunán komppal és a határcsárdától kerékpár úton kerekeztünk vissza Pap szigetig. A szentendrei befutóra pedig fél hat körül került sor. Összességében egy kellemes és hangulatos túrát tudhatunk magunk mögött.



	&nbsp;



	Személy szerint köszönöm minden résztvevőnek, hogy megtiszteltek azzal, hogy együtt tekerhettünk. Bízom abban, hogy Mindenki jól érezte magát, és sikerült néhány kellemes emléket szereznie a túrán.



	&nbsp;



	Találkozzunk jövőre is!



	&nbsp;



	További képek facebook oldalunkon!

	&nbsp;

]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[PROGRAMAJÁNLÓ - VELODROM MILLENÁRIS 2014.]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=33099188&amp;postid=1165398</link><pubDate>2014-07-14 20:47:46</pubDate><author><![CDATA[yoleeka]]></author><description><![CDATA[

	

	A Velodrom Millenáris nem verseny jellegű rendezvény, hanem a látványt és szórakozást, szórakoztatást szolgáló esemény. A pálya adottságai és a nagy érdeklődés (több mint 200 járművet regisztráltak!) miatt előfordulhat torlódás, várakozás. &nbsp;Kérjük, legyenek türelemmel és megértéssel.



	&nbsp;



	A látogatók a már korábban megszokott bejáraton jöhetnek be: 1146 Budapest, Szabó József utca 3.



	&nbsp;



	Kapunyitás a nagyközönség számára: 14:00



	Járművek körözésének megkezdése a pályán: 16:30



	&nbsp;



	Belépőjegy stílusos, nosztalgikus öltözékben (elvárás):



	&nbsp;  Felnőtt: 1800,- Ft &nbsp;(6,- EUR)



	Belépőjegy napjaink viseletében korra való tekintet nélkül:



	&nbsp;  Egységesen: 3000,- Ft &nbsp;(10,- EUR)



	Gyermekek 150 cm-es magasságig ingyenesen jöhetnek. Stílusos ruházatuk nem kötelező, de lehetőség szerint így érkezzenek kísérőikkel. Az elvárt megjelenésről itt található részletesebb ismertetés.



	&nbsp;



	Kérünk minden kedves részvevőt és látogatót hogy hozzon magával valamilyen fényforrást, mert a pálya fényei és az extra megvilágítás üzemelni fog, de külön hangulata lesz a sok egyéni kis fénynek. Ez lehet kézi- vagy fejlámpa, lényeg, hogy kibírjon 2-3 órányi világítást. Természetesen nem gyertyára, petróleumlámpára, fáklyára, öngyújtóra gondoltunk :)



	&nbsp;



	Jelentkezők: a Velodrom Millenáris MEGTELT!



	További jelentkezés már csak a rendező által alkalmasnak minősített járművel lehetséges



	&nbsp;



	Járművekkel érkező részvevők a Népstadion felől, a Jégcsarnoknál lévő kapun keresztül tudnak behajtani: TÉRKÉP



	&nbsp;



	Depóépítők számára kapunyitás 9:00-tól. Csak regisztrált depóépítés lehetséges!



	Regisztrált részvevők érkezése 11:00-tól. Csak regisztrált járműveket tudunk beengedni!



	&nbsp;



	A programok 22:00-ig tartanak.



	&nbsp;



	&nbsp;



	Jó készülődést!



	Noszvai András szervező



	+36-30-676-8480



	timemaster@timemaster.hu

	&nbsp;

]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[BESZÁMOLÓ - IVCA HUNGARY 2014, TISZAKÉCSKE]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=33099188&amp;postid=1163840</link><pubDate>2014-07-09 21:18:12</pubDate><author><![CDATA[Írta, kép- és videóanyag: Mehlhoffer Albert ]]></author><description><![CDATA[

	

		

			

				

					

						

						Beszámoló: Ivca 2014. 06. 28. Tiszakécske, veterán kerékpáros világtalálkozó és kiállítás

					

						Az utolsó, szombati napra érkeztem, mert ha már Magyarországon van egy ilyen komoly horderejű világtalálkozó veterán kerékpárosoknak, akkor azt nem szabad kihagyni; ezért ha végig a többi napon nem is volt lehetőségem részt venni, ezt a napot a felvonulással nem hagytam ki. Korábbi napokon veterán kerékpáros - velocipédes versenyek, kulturális programok, termálfürdőzés, börze, stb. voltak a programlehetőségek.

					

						Illetve természetesen a veteránkerékpár múzeum mindegyik napon, amit Papp Zoltán készített elő, és bonyolított le; komoly befektetett munka és sok ráfordított idő kellett ehhez, ezúton is nagy köszönet érte. A múzeumban nagyon sok (~150 db) gyönyörű kerékpár volt kiállítva, legnagyobb számban természetesen magyar kerékpárok (Weiss Manfréd - Csepel Művek - Rákosi Mátyás Művek, Papp, Velvárt, Kühne, stb.) és külföldiek is (Puch, Phanomen, Victoria, Eska-Favorit, Szovjet márkák). Sok-sok órát el lehetett itt tölteni nézegetve, vizsgálgatva ezeket az öreg vasakat, és korlátlan mennyiségű fotót készítve. Sok ritkaság, különlegesség volt látható, vegyesen az eredeti állapothoz nagyon közelitől az alaposan és részletekre kiterjedően restauráltat/felújítottakig. Köszönet a gyűjtőknek, Közlekedési Múzeumnak, hogy ez időre szívesen kölcsönadták a féltve őrzött kerékpárjaikat. Lehetett még látni veterán kerékpár alkatrészeket, nyaktáblákat, papír dokumentumokat a régmúltból.

				

				

					Tiszakécskén a nap folyamán - főként a rendezvény környezetében - sok antik kerékpárt és ezeket hajtó gyűjtőket lehetett látni nem csak Európa, hanem más földrészek országaiból egyaránt.

			

			

				Délután 3 órakor indult a felvonulás. Igazán szép számban képviseltették magukat a résztvevők - szerintem 250-en voltunk legalább - a legkülönfélébb kerékpárokon (hagyományos, tandem, teherszállító, velocipéd, egykerekű, ősrégi fa "futóbicikli", egyedileg épített, segédmotoros - dongó), egészen a kisgyerektől a szép kort megélt idősekig. A felvonulók nem csak a kerékpárokra, hanem a megjelenésükre, öltözékükre is különös gondot fordítottak. A szép hosszú útvonal (~10 km) mentén a helyi lakosok mindenhol érdeklődve figyelték a menetet, sőt néhányan csatlakoztak is a saját kerékpárjaikkal. Volt útközben egy pihenő, ahol már elő volt készítve frissítő víz, pogácsa, gyümölcsök, sörpadok, itt lehetett egy kis feltöltődéssel kipihenni a korábbi utat, és erőt gyűjteni a folytatáshoz.

			

				Majd begurult a menet a város főterére, ahol akkor is éppen kulturális programok futottak, volt fúvószenekar és mazsorettbemutató, ehhez adtuk hozzá mi veterán kerékpárosok a fő látványosságot, saját magunkat és természetesen az antik kerékpárjainkat. Itt, a főtéren készült csoportkép is, mindenki összeállt egybe a fénykép és videó erejéig. Majd visszatekertünk a kiindulási ponthoz, akinek volt szállása helyben, az felkészült a gálavacsorára, illetve a múzeumban is lehetett még időzni. Sok jó kedélyű és szimpatikus emberrel találkoztam, lehetőség volt rengeteg szakmai dolog megvitatására is.

		

		

			Köszönet a szervezőségnek, Halápi úrnak, hogy egy színvonalas és módfelett fantasztikus rendezvényt hoztak össze.

		

			Egy szó, mint száz: nagyon megérte részt venni, kár lett volna elszalasztani az alkalmat. :)

	

	

		Érdemes alaposan áttanulmányozni a fotógalériákat, és megnézni a videót - igaz ez utóbbit telefonnal készítettem, a fényképezőm memóriája betelése miatt; de azért bízom benne, hogy élvezhető a minősége.

		&nbsp;

	

		

	

		Videó a felvonulásról

	

		&nbsp;

	

		325 fotó a kiállítás - múzeumból:

		55 fotó a felvonulásról:





	&nbsp;

]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[6. DUNAKANYAR TÚRA - VETERÁNKERÉKPÁROS CSÚCS-TALÁLKOZÓ]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=33099188&amp;postid=1161353</link><pubDate>2014-06-30 23:11:40</pubDate><author><![CDATA[yoleeka]]></author><description><![CDATA[

	Ismét eltelt egy év, és már közeleg a 2014-es Dunakanyar veterán kerékpár túra és találkozó időpontja. Az indulás helyszíne újra Szentendre, Pap-sziget lesz. A 2012-es útvonalat járjuk be idén is. A cél a Kisoroszi - sziget csúcs - innen az elnevezés:)



	Nézzd meg a sziget-csúcsot gömbpanoráma segítségével is!



	Szóval Indulás kerékpár úton Szentendréről, majd a Határ csárdánál komppal átkelünk a Dunán, legyen Mindenkinél apró, itt majd fizetni kell a személy és kerékpár szállításért - ez összesen 460 Ft, amit előre a kompraszállás előtt össze fogok szedni, hogy meggyorsítsuk az átkelést, és ne tartsuk fel a többi várakozót:). A Duna másik oldalán Szigetmonostor vár minket. Ekkor utunkat már a Szentendrei szigeten folytatjuk tovább Tahitótfalu irányában. Majd onnan Kisorosziig.



	A túra első felében Szentendre és Kisoroszi között a révnél és Tahitótfaluban lesz lehetőség megpihenni. Az ebédet a tervek szerint a&nbsp;Rácz Fogadóban&nbsp;fogjuk eltölteni.



	Visszafelé Tahitótfalunál (pihenőpont) újra átkelünk a Dunán, de ott már a Tildy Zoltán hídon, és becsatlakozunk a 11-es számú útba. Aki részt vett már a Dunakanyar túráinkon, annak ismerős lesz a visszafelé vezető út :) itt lekerekezünk Leányfaluig (pihenőpont), majd onnan újból kerékpárúton Szentendréig.



	A teljesítménytúra lényege egy közös élménytekerés, egy nagy kirándulás. Persze nem utolsó sorban megmutatni, hogy az öreg, több évtizedes korral rendelkező gépek nyergében még ma is képesek vagyunk letekerni közel 50 km-t



	



	Az útvonal...



	Időpont:&nbsp;2014.07.12.

	Indulás: 10:30 Szentendre, Pap-sziget

	Táv:&nbsp;40/45 km

	Útvonal:&nbsp;Szentendre - Szigetmonostor - Tahitótfalu - Kisoroszi és vissza

	Tempó:&nbsp;kényelmes



	Ha van egy öreg géped (1988 előtti), legyen az magyar vagy akár külföldi gyártmány, és kedved egy jó kis tekeréshez, akkor ott a helyed!



	Néhány fontos tudnivaló!



	A&nbsp;túra útvonala, szinte teljes egészében fő vagy mellék útvonalon halad, ezért a hatályos KRESZ szabályai minden résztvevőre kötelező érvényűek! A szabálytalanságokból eredő anyagi károkért és személyi sérülésekért a szervező felelőséget nem vállal!



	A túra útvonalának hosszából eredően célszerű olyan kerékpárral elindulni, ami műszakilag kifogástalan, és útközben nem hagyja cserben kerékpárosát.



	Minden résztvevőnek saját magának kell gondoskodnia a túrához szükséges felszerelésről. Ide értve az alkatrészeket, szerszámokat,&nbsp; az időjárásnak megfelelő ruházatot és természetesen az útközben elfogyasztott enni és innivalót is.



	Kedvcsináló:



	

		2009-es túrabeszámoló

	

		2010-es túrabeszámoló

	

		2011-es túrabeszámoló

	

		2012-es túrabeszámoló

	

		2013-as túrabeszámoló



]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[PROGRAMAJÁNLÓ - IVCA HUNGARY 2014, TISZAKÉCSKE]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=33099188&amp;postid=1157862</link><pubDate>2014-06-19 20:12:33</pubDate><author><![CDATA[yoleeka]]></author><description><![CDATA[

	&nbsp;



	PROGRAMOK



	&nbsp;



	Június 25. - Szerda



	&nbsp;



	12.00-20.00 Érkezés, regisztráció, helyszín: Móricz Zsigmond Gimnázium (Tiszakécske, Erkel fasor 10)



	16.00 &#8222;IDŐUTAZÁS A MAGYAR UTAK KERÉKPÁRJAIVAL&#8221; Kerékpár történeti kiállítás megnyitó. (Számos közgyűjtemény és magángyűjtő ritkaságaiból) Móricz Zsigmond Gimnázium Sportcsarnok (Tiszakécske, Rákóczi utca 59)



	18.00-20.00 Vacsora, helyszín: Diákotthon étterem (Tiszakécske, Rákóczi utca 58)



	20.00-22.00 IVCA 2014 Rendezvény megnyitása, másnapi program ismertetése, helyszín: Móricz Zsigmond Gimnázium (Tiszakécske, Erkel fasor 10)



	&nbsp;



	Június 26. - Csütörtök



	&nbsp;



	

		06.00 Century rajt (160, 120, 80, 40 Km), helyszín: Móricz Zsigmond Gimnázium (Tiszakécske, Erkel fasor 10)

	

		10.00 VIII. Országos Dongó találkozó megnyitója, helyszín: Kerekdombi termálfürdő camping)

	

		12.00-14.00 Ebéd, helyszín: Diákotthon étterem (Tiszakécske, Rákóczi utca 58)

	

		18.00 Century vége

	

		18.00-20.00 Vacsora, helyszín: Diákotthon étterem (Tiszakécske, Rákóczi utca 58)

	

		20.00 Kultúrműsor, másnapi program ismertetése, helyszín: Móricz Zsigmond Gimnázium (Tiszakécske, Erkel fasor 10)

	

		&nbsp;

	

		Június 27. - Péntek

	

		&nbsp;





	09.00-12.00 Tiszaparti Termálfürdő látogatás, fürdőzés



	08.00-10.00 IVCA értekezlet (csak tagoknak)



	12.00-14.00 Ebéd, helyszín: Tiszaparti termálfürdő



	14.00-18.00 Bolhapiac (régi kerékpár alkatrészek&#8230;), kultúrprogramok, helyszín: Városi piactér (Tiszakécske, Erkel fasor)



	18.00-20.00 Vacsora, helyszín: Diákotthon étterem (Tiszakécske, Rákóczi utca)



	20.00 Kultúrműsor, másnapi program ismertetése, helyszín: Móricz Zsigmond Gimnázium (Tiszakécske, Erkel fasor 10)



	&nbsp;



	Június 28. - Szombat



	&nbsp;



	

		09.00-13.00 Rövidtávú versenyek kategóriánként, helyszín: Móricz Zsigmond Gimnázium (Tiszakécske, Erkel fasor 10)

	

		13.00-15.00 Ebéd, helyszín: Diákotthon étterem (Tiszakécske, Rákóczi utca 58)

	

		15.00-18.00 Kerékpáros felvonulás a város utcáin korhű ruhákban, helyszín: Móricz Zsigmond Gimnázium (Tiszakécske, Erkel fasor 10)

	

		20.00- Gála vacsora, helyszín: Móricz Zsigmond Gimnázium (Tiszakécske, Erkel fasor 10)





	&nbsp;

]]></description><encoded><![CDATA[

	Tudnivalók



	Ez a rendezvény a Történelmi Veterán Kerékpárokról szól.



	Az IVCA /International Veteran Cycle Association/ rendezvényén bárki részt vehet, aki elfogadja a rendezvényre vonatkozó szabályokat.



	A rendezvényen 1956 előtt gyártott kerékpárral lehet résztvenni, amely alkalmas a biztonságos közuti közlekedésre. Fék nélküli kerékpárral indulni TILOS!



	A rendezvény során a közlekedési szabályok betartása KÖTELEZŐ!



	A rendezvényen minden résztvevő saját felelősségére vesz részt. A rendezvénnyel összefüggő bármilyen egészségügyi károsodásért, illetve balesetért, anyagi kárért a rendező felelősséget nem vállal, kártérítésre nem kötelezhető.



	A rendezőség fenn tartja azt a jogot, hogy a nem megfelelő műszaki állapotú és korú kerékpárt nem engedi részt venni a rendezvényen. A kerékpárok korát szakmai zsűri bírálja el.



	A börzén bárki árusíthat olyan terméket, ami a veterán kerékpárral kapcsolatos. A teljes rendezvényre nevezetteknek az árusítás ingyenes. Nem nevezett résztvevőknek az asztal (70X120) 500 Ft, egyéb hely pedig 300 Ft/m2.



	A kosztümös felvonuláson kérünk minden résztvevőt, hogy lehetőség szerint korhű ruhában tekerjen.A felvonuláson 1980 előtti kerékpárokkal lehet részt venni.



	Lehetőség van arra, hogy aki csak a Century teljesítmény túrán illetve az 1 mérföldes versenyen szeretne indulni, akkor csak az arra vonatkozó nevezési díjat kell befizetni.



	A Century (160 km) teljesítménytúra, a teljes távon belül bárki teljesíthet rövidebb távot. Az útvonalon ellenőrző, pecsételő helyek lesznek, itt kötelező a pecsételés. A versenyzés is megengedett, de csak a biztonságos közlekedési szabályok betartása mellett, mivel nem lezárt úton kerül lebonyolításra. Útvonal: Tiszakécske, Móricz Zsigmond Gimnázium - Kerekdomb &#8211; vissza Tiszakécske /8 kör/



	Az 1 mérföldes (1600 m) verseny:/körverseny/ Különböző kategóriákban 4-6 fős futamok A futamok első két helyezettje jut tovább a döntőig. A rendezőség fenntartja a jogát, hogy a különböző kategóriákban korlátozza a résztvevők számát a beérkező nevezések alapján. Kategóriánként minimum 3 fő részvétele szükséges. Fejvédő használata KÖTELEZŐ!



	&nbsp;



	Kategóriák



	

		Hobby Hourse (futógép)

	

		Velocipéd, férfi-női, eredeti-replika

	

		Veterán tömörkerekes, férfi-női

	

		Veterán tömlős, férfi-női

	

		Speciál, sport/váltós/, férfi-női

	

		Gyermek, 11 éves korig

	

		Megfelelő számú nevezés esetén Tandem

	

		Motoros dörzshajtású kerékpár /Dongó/





	&nbsp;



	Díjazás



	Century: 1-3 abszolút helyezett éremdíjazás, minden résztvevő emléklapot kap. 1 mérföldes: minden kategória 1-3 helyezett éremdíjazás, minden résztvevő emléklapot kap. Minden nevezettnek az adott napra ebédet, rajtszámot, ajándékcsomagot biztosítanak a rendezők.



	További információk a: www.ivcahungary.hu oldalon

]]></encoded></item><item><title><![CDATA[MÚZEUMOK ÉJSZAKÁJA - KÖZLEKEDÉSI MÚZEUM]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=33099188&amp;postid=1157307</link><pubDate>2014-06-17 21:20:31</pubDate><author><![CDATA[Írta: Hídvégi János, yoleeka]]></author><description><![CDATA[

	

	A Múzeumok éjszakáján időnként a Közlekedési Múzeum veterán jármű találkozókat szervez, ezen apropóból lehetőség nyílna arra, hogy a hétvégén, június 21.-én a veteránkerékpárosok is megmutathassák magukat.



	&nbsp;



	Ez egy kötetlen programnak ígérkezik a múzeum előtti parkolóban, a délutáni óráktól. A múzeum lehetőség szerint biztosítani tudja, hogy a veterán járművel érkezőknek a múzeum díjmentesen megtekinthető legyen. (A belépő más múzeumba nem érvényes).



	&nbsp;



	PROGRAMOK:



	Kiállítások



	Az autók, a vonatok, a villamosok, a motorkerékpárok és a népszerű terepasztalok ezen a napon is várják a látogatókat.



	Időszaki kiállítások:



	Technika-ihlette festmények - Kunst Trifft Technik &#8211; a regensburgi egyetem képzőművészeti kiállítása az AVL&nbsp;Software and Functions GmbH&nbsp;Regensburg szponzorálásával



	Utasellátó &#8211; emlékek a 66 éves Utasellátó történetéből



	Hidak a Dunán &#8211; kiállítás Gyukics Péter fotóművész alkotásaiból és a hídépítési pályázat díjazott alkotásaiból



	Hidakat épített időn, s folyókon át&#8230; - A Lánchíd tervezőjének vetélytársa, szabadságharcos hídépítő és a megtorlás alatt meghurcolt felesége &#8211; kiállítás Maderspach&nbsp;Károly és Maderspach&nbsp;Károlyné életéről 



	Erre az éjszakára ismét kiállítjuk a Maybach Zeppelin autót, az 1930-as évek egyik legritkább luxusautóját.



	Csak ezen az éjszakán két magyar gyártású vasútmodell különlegesség fut majd a múzeum nagy terepasztalán, a MeJa szerelvény az 1950-es évekből és a Mikrolin kisvasút az 1960-as évekből.



	Boros Zoltán Land Rover autómodell- gyűjteményének a bemutatása



	Programok kisebb-nagyobb gyerekeknek, családoknak 17 &#8211; 23 óráig



	Dunai hajósok &#8211; Kipróbálnád, milyen hajóskapitánynak lenni? Egy estére azzá válhatsz! A múzeum emeletén egy szimulátor segítségével teheted próbára az ügyességed és a hajóvezetői&nbsp;képességed. Ha még nem csomóztál&nbsp;kötelet,&nbsp;kíváncsi vagy arra, hogyan használták&nbsp;korábban a szextánst, milyen árufajtákat szállítanak napjainkban a legjelentősebb folyónkon, érdekel a dunai hajózás világa, itt a helyed! A programelemet biztosítja:&nbsp;www.rsoe.hu, keress bennünket itt is:facebook.com/dunapromo



	Készítsd el velünk a Múzeum biciklijét a láthatóság jegyében! Láthatósági matricák&nbsp;készítése saját biciklis felszereléshez. &nbsp;&nbsp;



	Programok a parkolóban:



	9 órától startolnak a múzeum parkolójából a 10-ik&nbsp;Budapest Classic Grand Prix old timer résztvevői a&nbsp;Mercedes Benz Classic Magyarország Egyesület&nbsp;rendezésében. &nbsp;&nbsp;



	17 órától sötétedésig:



	Kerékpáros ügyességi pálya



	Közlekedésbiztonsági pálya gyerekeknek 



	Veterán jármű találkozó (kerékpár, motorkerékpár, autó) 



	Modell és Hobby - működő autó- és helikopter modellek bemutatója



	A Rover Klub Land Rover Defender bemutatót tart, valamint mászófalat állítanak fel a kihívások kedvelői számára.



	A Gamblini Autószalonok több érdekes programmal&nbsp;készül a látogatók&nbsp;számára. Idén a Nissan Crossover Roadshow első állomásán, a&nbsp;Közlekedési Múzeumnál ismerheti meg testközelből a&nbsp;közönség az újdonságokat, ráadásul egy forgatási helyszín díszletei&nbsp;között. A főszereplő modellek az új Nissan X-Trail &#8211;&nbsp;a megállíthatatlan, az új Nissan Juke -&nbsp;a megszelídíthetetlen&nbsp;és az új Nissan Qashqai -&nbsp;az utánozhatatlan.



	A filmes díszletek mellett gondoltunk a kisebbekre, a nagyobbakra és a kalandvágyókra is, így többfajta autós ügyességi játékkal és szellemi erőpróbával is&nbsp;készülünk Júniusi 21-ére.

	&nbsp;

]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[PROGRAMAJÁNLÓ - POMF 2014, AGÁRD]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=33099188&amp;postid=1153932</link><pubDate>2014-06-04 20:39:50</pubDate><author><![CDATA[yoleeka]]></author><description><![CDATA[

	5. Old Bicycles Tourist Trophy



	A verseny helye (rajt és cél) és ideje: &nbsp;Agárd - Park Kemping,



	Ideje: 2014. június 7. szombat (esőnap - vasárnap)



	Nevezés: 8 órától &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;&nbsp;



	A futam kezdete: 11:30 óra



	Versenytáv: 27 km



	Díjkiosztó: 16 óra 00 perc (indokolt esetben a rendezőség változtathat az időpontokon)



	&nbsp;



	A versenyről: &nbsp; A versenyzőnek nevezni kell a helyszínen, az itt kapott rajtszámot jól látható helyre kell feltenni, majd a kerékpárnak gépátvételen kell megfelelnie. A verseny a KRESZ szabályainak betartásával zajlik. A Velencei-tavat jobbra indulva kerüljük meg a kijelölt útvonalterv alapján és beérkezési sorrendben lesznek díjazva a versenyzők.



	&nbsp;



	Értékelhető kategóriák: 



	1. &nbsp; Férfi versenyző 50 év alatt,



	2. &nbsp; Férfi versenyző 50 év felett,



	3. &nbsp; Női versenyző.



	+ különdíjak (legidősebb versenyző, legfiatalabb versenyző)



	&nbsp;



	Feltételek: 



	- 1985 előtt gyártott kerékpár



	- gépátvételen történő megfelelés (pl. modern patent pedál használata nem engedélyezett)



	- a versenyzőnek rendelkeznie kell érvényes okmányokkal, megfelelő ruházattal, bukósisakkal,



	- a nevezési űrlap kitöltése és leadása, a nevezési díj befizetése.



	&nbsp;



	Kizárás: 



	- a túra ideje alatt a KRESZ szabályainak megsértése TILOS!



	- alkohol és egyéb tudatmódosító szer használata TILOS!



	&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;&nbsp;



	Nevezés, nevezési díj, juttatások: &nbsp;



	A NEVEZÉSI DÍJ 1 JÁRMŰRE 2500.-ft, amely tartalmaz: &nbsp;



	-1 napi biztosítást,



	- &nbsp;ebédet a nevezett versenyzőnek,



	- rajtszámot, útvonaltervet,



	- az első 3 helyezett díjazását minden kategóriában,



	- ajándékpólót)



	&nbsp;



	A VERSENYEN MINDENKI SAJÁT FELELŐSSÉGÉRE INDUL, VERSENYZŐKÉRT ÉS JÁRMŰVEIKÉRT FELELŐSSÉGET A RENDEZŐSÉG NEM VÁLLAL.



	&nbsp;



	További kerékpáros programok:



	&nbsp;



	3. Velencei-tavi Veterán Kerékpáros Túra



	Old Scool Run

	&nbsp;



	

]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[ILYENEK VOLTUNK - VETERÁN KERÉKPÁR KIÁLLÍTÁS]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=33099188&amp;postid=1153437</link><pubDate>2014-06-02 21:00:05</pubDate><author><![CDATA[Írta: Béres Benedek]]></author><description><![CDATA[

	A kiállítás a Mártélyi Családi Napok, "Ilyenek voltunk" programja jóvoltából jöhetett létre. Rajtam kívül még kettő hódmezővásárhelyi veteránbringás; Dávid István és Juhász István tárgyaiból és kerékpárjaiból épült fel a kiállítás. Az érdeklődés nagy volt, szép számmal jöttek a látogatók.



	Képek a kiállításról

]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[2014 MVKB JELVÉNY]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=33099188&amp;postid=1152543</link><pubDate>2014-05-30 20:26:10</pubDate><author><![CDATA[yoleeka]]></author><description><![CDATA[

	

	Elkészült a Magyar Veteránkerékpárosok Baráti Köre jelvénysorozat, harmadik 2014-es kiadása. Azok számára, akik még nem találkoztak ezzel a kitűzővel szeretném pár mondatban bemutatni.



	&nbsp;



	A történet még 2009 novemberében kezdődött, amikor a veterán kerékpár fórumon azon tanakodtunk, hogy milyen közösségi formát lenne jó életre hívni. Akkor felmerült egy olyan gondolat, mi lenne ha alakítanánk egy társaságot, ami a Magyar Veteránkerékpárosok Baráti Köre (MVBK) nevet kapná...



	&nbsp;



	Ez a gondolat került újból elő 2012-ben, és lett kissé leporolva. Így született meg az MVBK közösségi jelvény. Az évek alatt szép számmal csatlakoztak a veteránkerékpárosok táborához. Misem bizonyítja jobban, mint az, hogy egyre több veteránkerékpáros rendezvény jön létre, és egyre többen kedvelik az öreg vasakat. A jelvény egyszerűen arra hivatott, hogy viselője ezen a módon is kifejezhesse a közösséghez való tartozását. Függetlenül attól, hogy magyar vagy külföldi kerékpár birtokosa. A 2012-es jelvény volt a sorozat első darabja. A tervek szerint minden évben egy újabb kerül majd kibocsátásra. Más grafikával azonos szöveggel, és természetesen az új évszámmal.



	&nbsp;



	Eljött az idő, és megérkezett a 2014-es kiadás. Átmérője 32 mm, a kép választásával pedig szerettem volna tisztelegni az idei IVCA Hungary veteránkerékpáros világtalálkozó Tiszakécskei rendezvénye előtt.



	&nbsp;



	A jelvény ebben az évben is limitált kiadású, összesen 129 db készült belőle! Újranyomás nem lesz, nem kerül nagy mennyiségben kiadásra. Ezzel is őrizve értékállóságát, eszmeiségét! Megrendelni kizárólag a veterankerekpar.hu oldalán keresztül lehet.



	&nbsp;



	A jelvény ára idén is 290 Ft/db + postaköltség - Már harmadik éve:).



	&nbsp;



	Megrendelem!

	&nbsp;

]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[ÉG, FÖLD, FÉRFI, NŐ - BUDAPEST]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=33099188&amp;postid=1149365</link><pubDate>2014-05-18 11:07:27</pubDate><author><![CDATA[yoleeka]]></author><description><![CDATA[

	Eszter és Pepe megmutatják Budapest vidéki arcát, idilli oldalát. Elénk tárulnak a városban megbúvó titkos kertek és parkok, a legérdekesebb kiránduló és biciklis útvonalak. A műsor tegnap volt látható az M1 csatornáján 16.40.-kor (9. rész)



	Azért is gondoltam, hogy megosztom Veletek a videot, mert van veteránkerékpáros vonatkozása is.



	Tartalom: 34:11 - 38:49 és 41:35 - 45:27 :)



	Forrás: YouTube

]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[GONDOLD ÚJRA! - CSEPEL TURA]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=33099188&amp;postid=1147198</link><pubDate>2014-05-10 19:01:45</pubDate><author><![CDATA[Írta: DT]]></author><description><![CDATA[

	

	A Magyar Gyártmányú Veterán Kerékpárok virtuális múzeuma 2012 júniusában egy új menüponttal bővült, ez nem volt más, mint a "Gondold Újra!". Az elnevezés olyan régi magyar gyártmányú kerékpárokat takar, ahol az új koncepcióban, a kerékpárok eredeti állapotuktól eltérően, egy ötlettől vezérelve vagy pusztán a praktikusságot szemelőt tartva új külsőt kapnak. Lássuk egy ilyen kerékpárt.



	&nbsp;



	Csepel Tura 1975



	&nbsp;



	Célom volt építeni egy változó terepkörülmények között is hobbi kerékpározásra alkalmas 'antik' kerékpárt, ami látványban kiemelkedik a mai lélektelen robotbiciklik tömegéből. A koncepció egy 30-as évek hangulatát idéző országúti kerékpár volt.



	&nbsp;



	A kerékpár alapját egy 1975-ös Csepel Tura adta. Az országúti hangulathoz egy leheletnyit módosítani kellett a vázat, a hátsó villából 4cm lett kivágva, hogy&nbsp; a kerék közelebb kerülhessen az üléscsőhöz, valamint a papucsok is módosítva lettek. Az első villát kiegyenesítették, ill. 3 cm-rel megrövidítették. A bringa eredeti kormánya lett felhasználva kis módosítással, egyszerűen fordítva lett beépítve az outi hatás elérése miatt, valamit egyedi építésű/krómozású fordított kormányvégfékek lettek tervezve - a letűnt korokat idézve - hogy a fékbowdenek rejtetten a kormánycsőben futhassanak, csak a rögzítésnél lépnek ki belőle.



	&nbsp;



	A kor hangulatát az egyedileg készített fa markolatok hivatottak tovább erősíteni. A régi 28-as krómozott felnikbe dobfékes agyakat fűztek rozsdamentes küllőkkel, a hátsóban egy Sram hétsebességes agyváltóval. A retró hatást elősegítendő vajszinű Schwalbe köppenyekkel. A kerékpár világítása korszerűsített bár dinamós, hátul stílusos lámpával de megbízhatóbb led égővel, elöl légyszem külsőt kölcsönző 2x10Wos egyedi készítésű led lámpatestekkel. Ezeket vázban vezetett kábelezés köti össze. Az speciális aranyszínű lakkozással az egyedileg készített bőr italtartó és váztáska teszi teljessé a harmóniát.



	&nbsp;



	További képek a kerékpárról

	&nbsp;

]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[FIGYELEM IDŐPONT VÁLTOZÁS!!]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=33099188&amp;postid=1146443</link><pubDate>2014-05-07 21:39:49</pubDate><author><![CDATA[yoleeka]]></author><description><![CDATA[

	Kedves veteránkerékpárosok, Sporttársak!



	Az idei Év veterán kerékpárja szavazás nevezési határidejét meghosszabbítottuk. Élve a változtatás jogával ez a következő képen alakul:



	A nevezéseket 2014.06.30. 22:00 óráig várjuk.



	A szavazás 2014.07.01.-én 0:00 órakor indul.



	&nbsp;



	További információk a versenykiírásban.



	&nbsp;



	&nbsp;

]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[PÜNKÖSDI MOTOROS ÉS KERÉKPÁROS FESZTIVÁL, AGÁRD]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=33099188&amp;postid=1145916</link><pubDate>2014-05-05 21:21:20</pubDate><author><![CDATA[yoleeka]]></author><description><![CDATA[

	További részletek az Old Motors SC honlapján

]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[A MAGYAR KERÉKPÁROK ÉS AZ ÖTKARIKA]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=33099188&amp;postid=1144131</link><pubDate>2014-04-28 21:44:52</pubDate><author><![CDATA[Írta: Papp Zoltán]]></author><description><![CDATA[

	

	Régebben többször írtam - meséltem kerékpáros történelemről, de manapság azon gondolkodom, hogy érdekel ilyesmi még valakit? Most is a kiállításunkhoz szükséges megállítótáblák írásakor - annak "melléktermékeként" találtam érdekességekre...



	&nbsp;



	Éppen Zikva Robi Marathonjához próbáltam valami anyagot gyűjteni, de nem sikerült. Nem szoktam olyan könnyen feladni és ha már Zöldi Sándorról nem találtam semmi lényegeset - gondoltam megnézem, hogy miért van az az olimpiai ötkarika a tábláján. Már maga a Marathon név is az olimpiához kapcsolódik mint a leghosszabb futószám névadója. Ekkor eszembe jutott, hogy több más kerékpár táblájában is látható az a bizonyos öt karika.



	&nbsp;



	Kató József, a Pfeifer fivérek, vagy Kreneisz tábláján is - a Varsa könyvben Györffy tábláján díszeleg, de már Farkas Ferenc tábláján megjelenik a fáklya is mint az olimpia láng szállítóeszköze és jelképe.



	&nbsp;



	De mi köze van ehhez Zöldinek? Utánanéztem és megint a történelem segített, a szálak visszanyúlnak 1939-re...



	&nbsp;



	Ez volt az utolsó békeév, vagy akinek úgy tetszik jobban - a 2. v. háború kitörésének az éve. Nyitásként a Német Birodalom és a Szovjetunió lerohanta és szétosztotta Lengyelországot. A finnek ekkor háborúba keveredtek a nagy Szovjetunióval, mert nem fogadták el a csali segélytervüket, mint a többi szerencsétlen balti állam.



	&nbsp;



	Sztálin azt hitte pár hét alatt Helsinkiben lesz, de csak fél év múlva, hősies ellenállás után - 1940-ben kértek a finnek békét a nagy túlerő miatt. Itt jön a képbe az öt karika. 1940-ben Helsinkiben nyári olimpiát kellett volna rendezni, de mint ahogyan az oroszok sem értek oda - az olimpiai lángnak sem sikerült.



	&nbsp;



	A Nemzetközi Olimpiai Bizottság - ekkor bajba került, mert Anglia is lemondta a következő 1944-es olimpia rendezését szintén háborús okok miatt. Páran "beugróként" jelentkeztek a helyükre - történetesen Magyarország is!!! Nekünk korábban már volt egy lehetőségünk 1916-ban olimpiát rendezni, de az az 1. világháború miatt nem volt lehetséges, sőt az 1920-as belgiumi olimpián, mint veszteseket nem is engedtek versenyezni sem.



	&nbsp;



	E miatt nagy volt nálunk a csalódás, de amikor 1940-ben újra felcsillant a remény az egész sportszerető ország fellelkesült!!&nbsp;



	Köztük a kerékpárépítők is! Ez a rejtély megoldása. Ők a szimpátiájuk sajátos jeleként a saját kerékpártáblájukba szerkesztették bele az ötkarikát, vagy a fáklyát.



	&nbsp;



	Ez utóbbi lehet az ismeretlen Fórum sárvédő díszen is, vagy a WM Sport tábláin is. A történet egyben kormeghatározó is, mert az érintett táblák és díszek ekkor, vagy közvetlen ez után készültek.



	&nbsp;

]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[ELŐZETES - 34. NEMZETKÖZI VETERÁN KERÉKPÁR TALÁLKOZÓ]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=33099188&amp;postid=1142155</link><pubDate>2014-04-21 15:10:27</pubDate><author><![CDATA[yoleeka]]></author><description><![CDATA[

	Összeállítás a kecskeméti televízió, Városon kívül című műsorában. (6:50-13:00 perc között)

]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[BICIKLIVÁROS - KIÁLLÍTÁS]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=33099188&amp;postid=1139262</link><pubDate>2014-04-10 20:15:07</pubDate><author><![CDATA[yoleeka]]></author><description><![CDATA[

	Az év egyik legizgalmasabb kiállítása nyílik 2014. április 14-én a Néprajzi Múzeumban! Budapesti kerékpáros berkekben nem számít újdonságnak, hogy a múzeum biciklis projekttel rukkol elő, átfogó kiállítás azonban most először lesz látható az egyik legnépszerűbb közlekedési eszközről. A Szabadkai Városi Múzeumban 2011-ben volt látható A biciklisek városa - A kerékpár történeti, néprajzi és művészeti aspektusai Szabadkán című kiállítás. Ez a tárlat áprilistól a Néprajzi Múzeumban lesz megtekinthető egy, a budapesti kerékpáros kultúrát bemutató anyaggal együtt. Az így kialakult két különálló, de egymástól elválaszthatatlan kiállítás elsősorban a városi kerékpározás bemutatását, népszerűsítését tűzte ki célul.



	A történeti vonatkozások feltárása mellett a tárlat azzal is foglalkozik, hogy egy hétköznapi jármű miképpen válik különböző közösségek, szubkultúrák meghatározó jegyévé. A Bicikliváros a 19. század második felétől kezdve tárgyakon, szövegeken és fotókon keresztül dolgozza fel a kerékpározás történetét a két városban. A klubok, sportesemények bemutatása mellett nagy hangsúlyt kap a Partizán Kerékpárgyár, valamint Weiss Manfréd és a Csepel gyár története, illetve a különböző mesterek, javító- és építőműhelyek és boltok megjelenítése is.



	A Bicikliváros megmutatja, hogy a 20. században a kerékpár hogyan válik munkaeszközzé, sportszerré, divatos kiegészítővé, a városi identitás fontos elemévé. Emellett olyan, társadalmilag érzékeny témákat is felvet, mint a nők és a kerékpározás története. A Bicikliváros kiállításnak fontos része a kortárs városi biciklis kultúra bemutatása is, amelynek Budapesten mérföldköve volt a Critical Mass Budapest elnevezésű, 2004-ben indult kerékpáros demonstráció. Hasonló szerepet tölt be az évenként megrendezett szabadkai biciklis felvonulás, a Trimbi is.



	&nbsp;



	A kiállítás létrejöttét és a kapcsolódó programok megszervezését olyan városi biciklis szervezetek, közösségek és egyének is segítik, mint a Magyar Kerékpárosklub, a biciklis anyagokat újrahasznosító, illetve egyedi ruhadarabokat, táskákat készítő Alkatréxerész, Bagaboo, Balkantango, Cangira, Felvarrom, Fux Fox, Gesu, Gulyás Ferenc ?Gulyi?, Gyáni Levente (Küllőkezű Edward), Musu, Recikli Kerékpárműhely, Serinsapi vagy a Hungarian Cycle Chic nevű, a stílusos bringásokat bemutató mozgalom. A bicikli mozgékonnyá, nyitottá és szabaddá tesz: a távolságok nemcsak a helyek, hanem az emberek között is eltűnnek.



	&nbsp;



	Kurátor: Máté György (Budapest) - Mirko Grlica, Olga K. Ninkov, Raffai Judit (Szabadka)



	&nbsp;



	Forrás: Néprajzi Múzeum, Bicikliváros

	&nbsp;

]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[BAMBUSZVÁZAS KERÉKPÁROK]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=33099188&amp;postid=1139041</link><pubDate>2014-04-09 21:02:53</pubDate><author><![CDATA[Írta: Papp Zoltán]]></author><description><![CDATA[

	Sziasztok!



	Egy érdekes "leletet" szeretnék megosztani veletek. Egy kis &#8222;opsssz&#8221; talán... Nem a szokásos értelemben vett lelet, hanem dolgok közötti kapcsolatot leltem.. Mint tudjátok készülünk nagy kiállításunkra és már íródnak a megállító táblák a gépek mellé.



	Minden egyes gépnél próbálok egy kis plusz információt belecsempészni a szövegbe, hogy ne legyen sablonos. A plusz információt legtöbbször maga a gép vagy a története szolgáltatja. Most is ez történt. Leutaztunk páran Szegedre a börzére múltkor, de én bejelentkeztem M. M. bácsihoz kerékpárvizitre, mert tudtam, hogy sok szép gépe van, többek közt egy bambusznádvázas is.



	Ilyet láttam már - a bajai Türr István Múzeumét, amit az Ő rugalmas szívességükből 3 éve sikerült kölcsönkérnem az akkori BP.-i kiállításunkra. A szegedit azonban csak képről láttam, most alaposan körbenézhettem. Kép alapján több különbözőséget lehetett látni, most viszont kiderült, hogy belejavítottak és azért más a vázmegfogója (eltörhetett a bambuszcső és ezért hosszabb hüvelyt forrasztottak neki). A többi lényeges elem viszont egyezik, tehát egy gyártójuk volt! A lánckerekek és egyéb szerelvényeket időközben cserélgették, ezek nem lényegesek.



	A képeken az azonos elemek láthatóak. Maradt viszont egy fontos kérdés, hogy hol készülhettek? A szegedi gép egyik villasapkáján van egy monogram, ami G P - nek olvasható.



	Tudunk egy keszthelyi bambuszkerékpár gyártóról, bizonyos Pámer István Mórról, amihez a "P"még stimmelne, de a "G" nem passzol - sem a Mór, sem az István keresztnévhez, sem Keszthelyhez..



	Ahogy készítettem a megállítótáblát, hivatkozást is tettem arra a plakátra, amelyet a Közlekedési Múzeumban fotóztam le és Pámer kerékpárgyárát reklámozza.



	Ekkor esett le a tantusz.... Bambus Cycle - lehet, hogy a "G" nem gé, hanem "C"? Pámer Cycle! Utánanéztem kalligrafikus oldalakon és rájöttem, hogy bizony simán lehet!



	Abban az időben divat volt az ilyen kacskaringós, cifra betűk használata és mai szemmel könnyen másnak olvashatjuk a betűket.



	Teljesen izgatottá tett a dolog, hogy egyszerre 2 db. száz évnél is öregebb MAGYAR kerékpárra leltünk. Elkezdtem a Pámer névre is keresni és mit ad Isten megleltem a Zala Megyei Cégbíróság bejegyzését, miszerint Pámer cége 1900 ápr. 19-től 1902 febr. 25-ig működött.



	A kor abszolút stimmel, mivel a bambuszgépek geometriája a "safty" -gépekével egyezik és ezek ekkor voltak forgalomban. Szóval ez a két gép egymás mellett fog állni, mint két édestestvér, mert azok!!!



	KÉT MAGYAR ŐSKÖVÜLET!!!



	Pedig a kiállításon nem volt szándékomban, hogy két azonos típust kiállítsunk, de most ezt a kis "részrehajlást" remélem elnézitek nekem.



	Ez a dolgok közötti kapcsolat Baja - Szeged - Budapest - Tiszakécske esetében - innen Kecskemétről nézve:))

]]></description><encoded><![CDATA[

	&nbsp;



	Zala megyei cégbíróságok cégjegyzékei 1876-1948



	

		

		

	

	

		

			

				

					A keresés paraméterei:

			

			

				

					-

			

		

		

			

				

					A cég neve:

			

			

				

					-

			

		

		

			

				

					A cég telephelye:

			

			

				

					Keszthely

			

		

		

			

				

					A cég tevékenységi köre:

			

			

				

					-

			

		

		

			

				

					Az alapítás ideje:

			

			

				

					1800.01.01 - 2000.01.01 között.

			

		

		

			

				

					A megszűnés ideje:

			

			

				

					-

			

		

		

			

				

					Rendezés:

			

			

				

					Cégjegyzékszám, Cégnév

			

		

		

			

				

					A talált egyezések száma:

			

			

				

					294

			

		

	







	

	

	

		

			

				

					110. talált cégbejegyzés

			

		

		

			

				

					Cégjegyzék száma:

			

			

				

					N.E. II. 517.&nbsp;

			

			

				

					Oldalszám:

			

			

				

					21&nbsp;

			

		

		

			

				

					Okmánytári szám:

			

			

				

					0

			

			

				

					Irattári száma:

			

			

				

					IX. 14/1900.&nbsp;

			

		

		

			

				

					A cég neve:

			

			

				

					Pámer István Mór&nbsp;

			

		

		

			

				

					Cégforma:

			

			

				

					-

			

			

				

					Alaptőke:

			

			

				

					-

			

		

		

			

				

					Főtelep:

			

			

				

					Keszthely&nbsp;

			

			

				

					Fióktelep:

			

			

				

					-

			

		

		

			

				

					Alapítás ideje:

			

			

				

					1900-04-19&nbsp;

			

			

				

					Megszűnés ideje:

			

			

				

					1902-02-25&nbsp;

			

		

		

			

				

					Fő tevékenységi köre:

			

			

				

					mechanikus és elektro-technikus&nbsp;

			

		

		

			

				

					Megjegyzés:

			

			

				

					-

			

		

	





	További képek megtekintése

]]></encoded></item><item><title><![CDATA[INDUL A NEVEZÉS! - AZ ÉV VETERÁN KERÉKPÁRJA 2014]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=33099188&amp;postid=1136430</link><pubDate>2014-03-30 14:58:10</pubDate><author><![CDATA[yoleeka]]></author><description><![CDATA[

	Kedves veteránkerékpárosok!



	A tavalyi évhez hasonlóan az idén is megrendezésre kerül az Év veterán kerékpárja szavazás. Idén több újdonság is szerepel majd a kiírásban, összesen 5+1 kerékpárt fogunk díjazni. A benevezett kerékpárokat 2014-ben is két főkategóriában lehet indítani, de az idén először "évjáratbesorolás" is lesz:



	I/1. kategória: RESTAURÁLT kerékpár&nbsp;1950 előtt gyártott



	Ebbe a kategóriába olyan 1950 előtt gyártott kerékpárok nevezését várjuk amelyek felújítása során törekedtek a gyári állapot visszaállítására. Ide tartozik a részlegesen restauráltat ( egy-egy fényezett , felületkezelt elem , nyereg miatt) restaurált kerékpár is.



	I/2. kategória: RESTAURÁLT kerékpár&nbsp;1950 után gyártott



	Ebbe a kategóriába olyan 1950 után gyártott kerékpárok nevezését várjuk amelyek felújítása során törekedtek a gyári állapot visszaállítására. Ide tartozik a részlegesen restauráltat ( egy-egy fényezett , felületkezelt elem , nyereg miatt) restaurált kerékpár is.



	II/1. kategória: EREDETI állapotú kerékpár&nbsp;1950 előtt gyártott&nbsp;



	Ebbe a kategóriába olyan 1950 előtt gyártott kerékpárok nevezését várjuk, amelyeknél megőrizték az eredeti gyári állapotot, mind festés és alkatrészek tekintetében.



	II/2. kategória: EREDETI állapotú kerékpár&nbsp;1950 után gyártott&nbsp;



	Ebbe a kategóriába olyan 1950 után gyártott kerékpárok nevezését várjuk, amelyeknél megőrizték az eredeti gyári állapotot, mind festés és alkatrészek tekintetében.



	Közönség szavazás



	Ez egy e-mail cím alapú szavazás lesz. Nem kell mást tenni, mint a portfólióban található SZAVAZOK szóra kattintani, és a megfelelő részt kitölteni. A szavazat leadása az oldal e-mail címére érkezik, amiről rövid időn belül válaszlevélben visszaigazolunk. FONTOS! Egy e-mailcímről minden kerékpárra lehet szavazni DE CSAK egyszer. Ha a megadott e-mail címről hibaüzenet érkezik vissza, abban az esetben sajnos nem tudjuk elfogadni a voksot.



	További részletek

]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[A MAGYAR OVÁLIS LÁNCTÁNYÉR TÖRTÉNETE]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=33099188&amp;postid=1135874</link><pubDate>2014-03-28 21:00:53</pubDate><author><![CDATA[Írta: holkerékpározzak.hu]]></author><description><![CDATA[

	Egy magyar fejlesztés története az 1970-es évek végéről, ''80-as évek elejéről.



	Minden 1978-ban kezdődött, amikor Kovács Miklós kezébe vette a Népszava egyik számát és az alábbi cikk felkeltette a figyelmét:



	"Gyors Kerékpár. Egy újdonság, mely segítségével még gyorsabban lehet kerékpáron menni: Amerikai tervezők ellipszis alakú fogaskereket használnak lánc meghajtásra, az eddigi kör alakú helyett. A kerékpáros lábizmai a fentről le, illetve a lentről felfelé hajtás közben vannak a legjobban igénybe véve, és a földdel párhuzamos helyzetben a legkevésbé.



	Ellipszis alakú fogaskerekek használatával a láb igen gyorsan átjut a nehezebb szakaszokon, és többet időzik a számára pihentetőbb részeknél. Így kevesebb erőkifejtéssel is tartani tudja a sebességét. A tervezők véleménye szerint nem is kell hozzá pár év és az ellipszis alakú fogaskerekek végleg kiszorítják a kör alakúakat."



	Miklós, aki kerékpáros volt -és a mai napig az- szakmáját tekintve lakatos. Az az ötlete támadt, hogy elkészíti ezt a csoda lánckereket itthon. Megkérte barátját Józsi Ottót, aki tervező mérnök, hogy segítsen neki a lánckerék terveinek elkészítésében.



	&nbsp;



	A mérnök a népszavában látható fotó alapján pauszpapírra megszerkesztette a prototípus rajzát. (Hol volt akkor még AUTOCAD!)



	&nbsp;



	A tervek elkészülése után Miklós elkezdte az első darab legyártását.



	

		&nbsp;

	

		A pauszpapírt ráragasztotta egy acél lemezre. A lemezt körbe pontozta a fogak helyénél, majd központos fúróval egyesével körbefúrta. Ezután 3,5 fúróval előfúrta az anyagot, majd 7.7-es fúróval, -amely a láncgörgő átmérője- megadta a lánckerék fogainak végleges méretét.



]]></description><encoded><![CDATA[

	Ezután karos ollóval körbevágta a lemezt, majd reszelővel pontosan méretre reszelte. Így kapta meg az ovális lánckerék nyers alakját.



	&nbsp;



	Ez után következett a fogak végleges alakjának kialakítása. Ha közelről megnézed egy lánctányér fogazatát, láthatod, hogy annak íve a fog hegyihez közeledve elhagyja a körívet. Ennek az az oka, hogy a lánc csak ebben az esetben tudja a fogaskerék fogait elhagyni hajtás közben. Ezt a részt hívják kigördülési résznek. Ennek szöge 60 fok. Miklós a fogak végleges kialakítása során ezt a kigördülést reszelt ki kézzel minden fognál.



	&nbsp;



	

		Miután elkészült a lánckerék külsejének kialakításával a belsejével kezdett foglalkozni. Első lépésként a hajtókar lyukkörének megfelelően kifúrta a lemezt, majd a lemez közepét vágta ki. Így készült el az első ovális lánckerék magyar prototípusa.

	

		&nbsp;

	

		Az első lánckerék egyszerűen nem működött. A hajtása szaggatott volt, illetve nagy fordulatnál ledobta a láncot. Ennek oka az volt, hogy túlságosan is ovális volt a lánckerék.

	

		&nbsp;

	

		A következő hetek kísérletezéssel teltek. A harmadik változat volt az, amely működőképes lett. Itt az ovális két átmérőjének az aránya 1:1,16 volt.





	A menettapasztalatok azt mutatták, hogy a lánckerékkel jó tekerni. Könnyű vele gyorsítani, illetve hegyre fölfelé mászni.



	&nbsp;



	A Videoton bringásainak Miklós több darabot is készített, akik edzés közben használták és nagyon elégedettek voltak vele. Verseny körülmények között viszont sohasem próbálták ki. Ennek oka az volt, hogy nem hittek benne. Miklósnak azt mondták, hogyha valóban olyan jó lenne ez az ovális kerék, akkor a profik már biztosan használnák...



	&nbsp;



	Így kopott ki a köztudatból a Miklós és Ottó készítette magyar ovális lánckerék.



	&nbsp;



	

		Tíz évvel később a ''80-as évek végén Shimano bejelentette a Biopace nevű ovális lánckereket. Amely jó pár évig használatban volt, de igazán nem lett sikeres.

	

		&nbsp;

	

		2009-től a Rotor cég leporolta az ovális lánckerék terveit és elkezdte gyártani. A 2012-es Rose katalógusban felfedeztem, hogy árulják, igen borsos áron.

	

		&nbsp;

	

		És most kezemben tartok egy ilyen lánckereket, ami csak arra vár, hogy felszereljem és kipróbáljam, mivel Miklós nekem legyártott egyet. Ha más is kíváncsi milyen érzés vele tekerni csak írjon nekem és megoldjuk.

	

		&nbsp;

	

		Az ovális lánckerék és a Biopace közötti különbség:

	

		&nbsp;

	

		Elliptikus hajtóművek:

	

		A kar nagyjából merőleges az ellipszis nagy tengelyére, hogy a holtpontok táján a kisebb aktuális átmérő folytán, kisebb legyen az áttétel.

	

		&nbsp;

	

		Biopace

	

		A lánckerekek nem igazán ellipszis alakúak, hanem lekerekített paralelogrammához hasonlítanak, ráadásul a kör alaktól való eltérésük sem egyforma. (Annál torzabbak, minél kisebbek.) A hajtókarra úgy vannak felszerelve, hogy a holtpontnál a legnagyobb az áttétel.





	Forrás: www.holkerekparozzak.hu

]]></encoded></item><item><title><![CDATA[PROGRAMAJÁNLÓ - V. TWEED RUN BUDAPEST]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=33099188&amp;postid=1135148</link><pubDate>2014-03-25 21:06:31</pubDate><author><![CDATA[Írta: Szabados Iréne]]></author><description><![CDATA[

	

		Időutazás két keréken az 1920-30-as évek világába

	

		A TWEED RUN BUDAPEST 2014 tavaszán immáron V. alkalommal kerül megrendezésre. Ez a nagyszerű kezdeményezés 2009-ben kezdődött Londonban, majd járvány szerűen szétterjedt Európában, Amerikában, olyan nagyvárosokat is érintve, mint Sydney és Tokyo.

	

		&nbsp;

	

		Tekerj vissza velünk az időben az angol tweed életérzés és a vidéki vintage hangulat világába. Megelevenítjük a századeleji flapperek és gangszterek különleges korszakát is.

	

		&nbsp;

	

		Csatlakozz belvárosi felvonulásunkhoz korabeli öltözékben! Legyél kemény kalapos dandy, mint Gatsby, rojtos-flitteres ruhában csillogó lázadó nő, tweed zakóba, káró mintás zokniba és göttmann sapkába öltözött világfi, vagy finom, vidéki jegyeket viselő vintage hölgy.

	

		&nbsp;

	

		A bajuszt otthon ne felejtsd! Ha nincs korabeli kerékpárod, nézz szét a padláson, vagy csinosítsd biciklid is különleges kiegészítőkkel. Stílustippeket honlapunkon találsz, a Stílus tippeknél!

	

		&nbsp;

	

		Találkozó: 2014 április 5. 12:30, Városliget Pántlika Bisztró (1146, Bp, Hermina út 47-tel szemben. (esőnap: április 12). Visszaérkezés: 2-3 óra múlva a Pántlika Bisztró pavilonjához

	

		&nbsp;

	

		A felvonulás után ismét Tweed Run Verseny több kategóriában és Swing Táncest!

	

		&nbsp;

	

		Szponzoraink: Cydonia Vintage, Bagaboo, Bringa Butik, LovebugVintage, Musu, Szputnyik Shop, Tandem Grafikai Stúdió

	

		&nbsp;

	

		További információk: www.szabadosirene.hu





	&nbsp;

]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[HAMAROSAN - AZ ÉV VETERÁN KERÉKPÁRJA SZAVAZÁS 2014]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=33099188&amp;postid=1133787</link><pubDate>2014-03-20 20:55:08</pubDate><author><![CDATA[yoleeka]]></author><description><![CDATA[

	Kedves veterán kerékpár rajongók, Sporttársak!



	Hamarosan itt van május 14.-e, ami a virtuális múzeum életében egy nagyon fontos dátum. Részben azért, mert ezen a napon ünnepli születésnapját azt oldal - az idén már a hatodikat - illetve ezen a napon startol az Év veterán kerékpárja szavazás két és fél hónapos "maratonja".



	Mint már tudjátok, a kezdeményezés 2012-ban indult el útjára. Azzal a céllal, hogy hagyományt teremtve bemutathassuk a hazai veteránkerékpáros közösség olykor féltve őrzött gyöngyszemeit. Az idén sem lesz ez másként! Újra várjuk a nevezéseket! Ha úgy érzed, hogy szívesen megmutatnád kerékpárod, küld el nekünk az 5 db képből és egy szöveges bemutatkozóból álló portfólióját.



	Az idei versenykiírás hamarosan nyilvánosságra kerül, nagy titkot nem árulok el vele, hogy nem sok mindenben tér el a tavalyitól.&nbsp;Viszont 2014-ben 2 kategóriában összesen 6 díjat fogunk kiosztani a benevezett kerékpárok között.



	I. kategória: RESTAURÁLT kerékpár



	&nbsp;



	Ebbe a kategóriába olyan kerékpárok nevezését várjuk amelyek felújítása során törekedtek a gyári állapot visszaállítására. Ide tartozik a részlegesen restauráltat ( egy-egy fényezett , felületkezelt elem , nyereg miatt) restaurált kerékpár is.&nbsp;



	&nbsp;



	

		II. kategória: EREDETI állapotú kerékpár

	

		&nbsp;

	

		Ebbe a kategóriába olyan kerékpárok nevezését várjuk, amelyeknél megőrizték az eredeti gyári állapotot, mind festés és alkatrészek tekintetében.

	

		&nbsp;

	

		Itt jön a változás! Az idén először évjárat bontás is lesz, ami annyit jelent, hogy külön alkategóriát fog képezni az 1950 előtt és után gyártott kerékpárok csoportja.

	

		&nbsp;

	

		Valamint megint lesz közönség díj, ahol e-mailben lehet majd szavazni.

	

		&nbsp;

	

		Egyelőre ennyi dióhéjban, a részletek hamarosan!! Készítsétek elő gépeiteket, hiszem már csak szűk 2 hónap van hátra a szavazás indításáig.

	

		&nbsp;

	

		Addig is nézzük milyen volt a 2013-as termés!





	

]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[FRISS - THE JOURNAL OF THE IVCA 2014 MÁRCIUS]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=33099188&amp;postid=1129798</link><pubDate>2014-03-05 22:00:49</pubDate><author><![CDATA[yoleeka]]></author><description><![CDATA[

	Az IVCA, nemzetközi veteránkerékpáros szervezet magazinja, lapozz bele Te is.



	52.szám - 2014 március

	51. szám -&nbsp;2013 szeptember

	50. szám - 2013 március

]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[EGY KERÉKPÁR TÖRTÉNETE]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=33099188&amp;postid=1129479</link><pubDate>2014-03-04 20:22:04</pubDate><author><![CDATA[Írta: Bíró Zoltán]]></author><description><![CDATA[

	Egy kis visszatekintés:



	&nbsp;



	Nagyapám Bíró Lajos (1908-1984) tulajdonát képezte, a most bemutatásra kerülő 1941-ben Frankfurtban gyártott Torpedo típusú kerékpár. Nagyapa szakmáját tekintve géplakatos volt. Ezért nem véletlen, hogy hozzáértéssel és gondoskodással bánt vele, amit még most is ékesen bizonyít az állapota. ( Az én &nbsp;kis bicómat is mindig Ő tartotta karban.) Szinte mindennap használta, és engem is többször szállított a csomagtartóján, mi nagy élmény volt számomra.



	&nbsp;



	Hallatlan nagy szeretettel és bizony elérzékenyülve, könnyeimmel küzdve írom eme sorokat. Az 1956-os forradalom alatt, elkerekezett Gödről Aszódra (jó 35km) édesanyámért, ki az ottani Óvónőképzőben tanult, majd együtt indultak vissza. Mindenképp figyelemre méltó teljesítmény volt részéről, az akkori útviszonyok mellett.



	&nbsp;



	Megemlékezéskép nagypapára, ki hihetetlenül jólelkű,becsületes és dolgos ember volt, és 30 éve távozott el közülünk.



	&nbsp;



	És most pár szót a kerékpárról:



	&nbsp;



	A 73 éves Toredo tökéletes műszaki kivitelben, és megnyerő fényezéssel még mindig útra kész. Egy nagy Bosch dinamó szolgáltatja az energiát a fokozatkapcsolós Diamon két izzós lámpának. Gyönyörű mintázatú Torpedo agyak, feliratok, logók és a csengő teszi még egyedivé és különlegessé ezt a remekművet. A hatalmas Lepper-Elasco bőr nyereg biztosítja a kényelmes kerekezést. A kerékpáron az utolsó csavarig minden eredeti, semmi sem lett rajta cserélve, viszont mindvégig karban lett tartva, amit hűen tükröz az állapota.



	&nbsp;



	További képek a kerékpárról



	&nbsp;

]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[PROGRAMAJÁNLÓ - MOHÁCS]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=33099188&amp;postid=1127595</link><pubDate>2014-02-26 21:53:11</pubDate><author><![CDATA[yoleeka]]></author><description><![CDATA[

	A napokban induló mohácsi rendezvénysorozat rengeteg érdekes és izgalmas programmal várja a látogatókat. A jó hír, hogy a veteránkerékpárokat kedvelők is találnak maguknak érdekességeket. A több napon át tartó, gazdag programsorozat része lesz egy veteránkerékpáros kiállítást is.



	&nbsp;



	Englert Antal busómaszk-faragó Népi Iparművész bemutatóműhelye és hagyományőrző kiállításai (&#8222;Mesterségek emlékei&#8221;, illetve &#8222;Bringa történelem &#8211; Csodás Veteránok&#8221; címmel)&nbsp;



	&nbsp;



	A kiállítás fővédnöke Szekó József polgármester, védnöke és a kiállítás bemutatója Papp Zoltán, a Magyar Gyártmányú Veterán Kerékpárok Virtuális Múzeumának tagja.



	&nbsp;



	Kép: mohacskapu.hu



	&nbsp;

]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Kerékpáros programok 2014]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=33099188&amp;postid=1126774</link><pubDate>2014-02-25 20:03:58</pubDate><author><![CDATA[yoleeka]]></author><description><![CDATA[

	Kedves Sporttársak!



	Hamarosan indul a kerékpáros szezon, és a programajánló naptárunkban még csak néhány esemény van feltöltve. Persze még "éveleje" van, de biztos vagyok benne, hogy már jó páran tervezik szervezik a nyári programokat, a nagy tekeréseket, esetleg kirándulásokat.



	Ha tusz olyan veteránkerékpáros rendezvényről, kiállításról, találkozóról, vagy bármilyen hétvégi csoportos megmozdulásról, ami a témához kapcsolódik oszd meg velünk!



	Küld el a program leírását, plakátját, vagy egy linket, mi közzé tesszük a virtuális múzeum oldalán!



	Szerkesszük együtt a 2014-es év kerékpáros eseménynaptárát! &nbsp;

]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[FŐ AZ ÓVATOSSÁG!]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=33099188&amp;postid=1126601</link><pubDate>2014-02-23 14:29:34</pubDate><author><![CDATA[yoleeka]]></author><description><![CDATA[

	A naptárt nézve, örömmel nyugtáztam, hogy jövő hétvégén március elsejét írjuk. Már csak ezért is, mert vége a télnek - legalább is remélem - így elő lehet venni a kerékpárokat. Vetettem azért egy pillantást az időjárás jelentésre, és lás csodát, végig 10 fok vagy feletti napi csúccsal számolhatunk. Persze, biztosan vannak közöttünk olyanok, akik a téli hónapokban is taposták a pedált és rótták a kilométereket:)



	A jó időben egyre többen ülünk kerékpárra, viszont fontos megjegyezni, hogy &nbsp;rajtunk kívül rengeteg autós és motoros is közlekedik az utakon. Az idén úgy döntöttem, hogy csatlakozom a Magyar Kerékpárosklub kezdeményezéséhez, és belépek a tagságba. Hogy miért? Mert sokat közlekedem kerékpárral - közúton is - nem beszélve arról, hogy a megrendezésre kerülő veteránkerékpáros rendezvényeink túlnyomó többségben közúton halad. Egyszóval nem árt ha óvatos az ember, és figyel magára.&nbsp;



	Adott esetben nagy segítség, ha az ember tudja, hogy áll mögötte egy szervezet, és segít ha baj van.&nbsp;



	Klub számos szolgáltatást nyújt tagjai számára. Céljuk, hogy egyre több olyan szolgáltatást biztosítsanak a kerékpárosok számára, ami segíti őket a mindennapi kerékpáros közlekedés, és szabadi dőeltöltés során.



	Szolgáltatások tagok részére:



	KERÉKPÁROS FELELŐSSÉG- ÉS BALESETBIZTOSÍTÁS



	VÁSÁRLÁSI KEDVEZMÉNYEK TÖBB MINT 1000 ELFOGADÓHELYEN



	JOGI TANÁCSADÁS



	CIB BANK KEDVEZMÉNYES SZÁMLACSOMAG

]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[BOHNER ÉS TÁRSAI]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=33099188&amp;postid=1119548</link><pubDate>2014-02-01 11:24:24</pubDate><author><![CDATA[yoleeka]]></author><description><![CDATA[

	A "Bóhner és társai" cég 1920 -ban alakult . A Puch műveknek volt a bácskai képviselete. Kezdetben Puch kerékpárt, Puch motorkerékpárt, és Pfaff varrógépeket forgalmaztak. Mindezt az Erzsébet királyné 6. szám alatt működő vaskereskedésben. A vaskereskedés mellett komoly műszerészműhely működött, ahol esetenként 10-15 mechanikus is dogozott. A kereskedésben főleg Schweitzer Henrik által kínált kerékpár alkatrészeket forgalmaztak. A kerékpár alkatrészek mellett varrógép, motorkerékpár, autó s egyéb gépalkatrészek értékesítése, gépek javítása történt.



	Az előző sorokat olvasva talán sokunknak beugrik egy korábbi blogbejegyzés. Kicsivel több, mint egy éve tavaly januárjában mutattuk be a bajai illetőségű Bóhner és Társai cég rövid történetét.



	A napokban nagy megtiszteltetés érte a virtuális múzeumot, hiszen a korábbi, Kiss Dávid veteránkerékpáros társunk által írt cikkben említett Bodrogi úr újból felajánlott néhány fotót a családi archívumból. Ezzel is gyarapítva a kollektív tudástárunka.&nbsp;



	Ezúton köszönjük, hogy megosztotta velünk és, hogy közkincsé tehetjük minden veteránkerékpár rajongó számára!



	Képtár megtekintése

]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[CIKKAJÁNLÓ]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=33099188&amp;postid=1118032</link><pubDate>2014-01-27 21:10:07</pubDate><author><![CDATA[Írta: Horváth Balázs, RevoMag]]></author><description><![CDATA[

	Kerékpárok iránti érdeklődésem hajnalán kedvenc szakmai képeskönyvem a &#8222;Mindentudó biciklikönyv volt&#8221;. A mű hatalmas erénye abban állt, hogy jó minőségű, izgalmas képanyaggal rendelkezett, így pusztán a fotókat nézegetve rengeteget tanulhatott az ember a bringák és alkatrészek természetéről&#8230;



	A könyv hazai megjelenése óta időközben eltelt kerek húsz esztendő, és hatalmasat változott a világ. Ma már félórányi internetezéssel nagyobb mennyiségű vizuális inger éri a kerékpáros technika iránt érdeklődőket, mint amit anno ez az alig kétszáz oldalas könyv nyújtott. Felmerül tehát a kérdés: akkor, amikor a világhálón milliárdszám találunk különlegesebbnél-különlegesebb kerékpárokról készült fotókat és leírásokat, van-e értelme összeválogatni száz kétkerekűt, és képpel-szöveggel kísérve könyv formájában megismertetni őket az érdeklődőkkel?



	A nyomtatott megjelenés létjogosultságával kapcsolatos dilemma először 2008 tájékán kezdett foglalkoztatni, talán ekkorra jutott el idehaza az internethasználat olyan szintre, hogy szinte már minden háztartásban könnyen és olcsón elérhető volt a világháló. Komoly kérdést jelentett számomra akkor, hogy amikor nyelvtudás birtokában szinte minden kerékpáros információ egyszerűen és gyorsan elérhető külföldi weblapokról, van-e értelme nyomtatott kerékpáros tartalmat gyártani? Túl sokat persze nem őrlődtem ezen, hanem arra a végkövetkeztetésre jutottam, hogy a dolog úgy zárható rövidre, ha nyomtatásban olyan tartalmat kínál az ember, ami online nem elérhető&#8230;



	A cikk teljes terjedelmében a RevoMag oldalán olvasható

]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[HB GENTRY 1942]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=33099188&amp;postid=1112940</link><pubDate>2014-01-13 21:12:38</pubDate><author><![CDATA[yoleeka]]></author><description><![CDATA[

	A napokban kaptam egy képsorozatot az egyik veteránkerékpáros társunktól, első pillantásra feltünt, hogy egy &nbsp;HB kerékpár lesz. A külső ismertető jelek azonnal árulkodtak, első lánckerék, sárvédő dísz. Azután jobban megvizsgálva a nyaktábláról készült képet, örömmel nyugtáztam, hogy ez egy olyan típus, ami még nem volt meg a virtuális múzeum adatbázisában. Egy HB GENTRY.



	A vázszám alapján a gyártást 1942/43-re tettem, de a hátsó kerékbe fűzött '42-es Centrix agy pontosította a kalkulációmat.



	A típus neve és leírása már korábbról ismert lehet, hiszen megtalálható a virtuális múzeum katalógusai között. A Hercz és Dr. Bíró 1938/39-es forgalmazói prospektusa címszó alatt.



	Mit is írtak erről a kerékpárról anno?



	HB GENTRY



	28,6 mm-es acélcső váz, krómozott bilincsek, fekete tükörzománc, vörös ezüst nyilas díszítéssel, ékes szegecselt márkázott hajtómű, fényes részek krómozva, 2,3 mm-es küllők. Majestic szabadonfutó fékagy, 55 mm-es előépített sárvédő, márkás fekete bőrnyereg és táska. Fehérgumis márkás blockpedál. Fafogantyú, márkás csengő, lábpumpa, komplett szerszám, hátfény, sárvédődísz, matricák.



	További képek a kerékpárról

]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[CSEPEL SPRINT 26 COLL]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=33099188&amp;postid=1109209</link><pubDate>2014-01-01 19:10:45</pubDate><author><![CDATA[yoleeka]]></author><description><![CDATA[

	Indítsuk az évet mindjárt egy régi-új ismerőssel, egy, a 26 collos kerékméretűek családjába tartozó női vázas géppel. A típus neve nemes egyszerűséggel csak annyi, hogy SPRINT. Ez a kerékpár korának egyik kedvelt &nbsp;magyar gyártójánál, a Csepel Műveknél készült.



	A modell jellegét tekintve női sportkerékpár, különböző színekben készült és a sportolás mellett a mindennapos közlekedésre, valamint túrázásra is szánták.



	Lássuk milyen volt a konstrukció:



	Váz:19" magas, meredek szögállású, elektromosan hegesztett, hidegenvont acélcsőből, forrasztott bilincsekkel, lakkozva, matrica díszítéssel.

	Villa:&nbsp; Lemezből sajtolt villafej és villasaru, redukált, hegesztett hidegenvont csőből készült oválprofilú villaszárak, a váz színére lakkozva.

	Kormány:&nbsp;Verseny modell, ötvözött alumínium kormányfej, plasztik szalagtekeréssel.

	Abroncs:&nbsp;"Endrick" modell, krómozott kivitelben, 26" x 1 3/8" méret, 36 küllőlyukkal.

	Elsőagy: Három részes, könnyű kivitel, krómozva.

	Hátsóagy:&nbsp;Könnyű kivitelű, 3 részes hátsóagy, 1 fokozatú szabadonfutó lánckerékkel, zárt tengelyvég anyákkal szerelve.

	Elsőfék:&nbsp;Gumiraható bowden, vagy "S" típusú rudazott.

	Hajtómű:&nbsp;46 fogszámú lánckerék 6 3/4" hajtókarokkal, a főtengelyen ékeléssel rögzítve.

	Sárvédők:&nbsp;Fényesített alumínium szalagból.

	Lánc:&nbsp;1/2" x 1/8" x 106 tag.

	Nyereg:&nbsp;Poliuretán habnyereg.

	Pedálok:&nbsp;Acélkeretű, préselt gumikkal, fényvisszaverő betéttel.

	Tartozékok:&nbsp;3 részes világítási készlet, félig zárt láncvédő, csengő, pumpa, alumínium oldaltámasz, szerszámtáska, 2 db szerelőkulcs.



	További képek a kerékpárról

]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[B.U.É.K. 2014]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=33099188&amp;postid=1108689</link><pubDate>2013-12-31 13:12:53</pubDate><author><![CDATA[yoleeka]]></author><description><![CDATA[

	Minden Kedves Olvasónknak és veteránkerékpáros Barátunknak boldog új évet kíván a veteránkerékpár.hu csapata!

]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[IDŐUTAZÁS A MAGYAR UTAK KERÉKPÁRJAIVAL...]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=33099188&amp;postid=1107113</link><pubDate>2013-12-27 12:52:03</pubDate><author><![CDATA[yoleeka]]></author><description><![CDATA[

	Bizonyára hallottatok már arról, hogy az IVCA nemzetközözi kerékpáros szervezet soronkövetkezö rendezvénye Magyarországon kerül megrendezésre. 2014-ben Tiszakécske ad otthont a veteránkerékpáros világtalálkozónak. A nagyszabású esemény részét képezi majd egy kerékpáros kiállítás is! Ha Ti is szeretnétek bemutatni veterán kerékpárjaitokat, vagy rendelkeztek érdekes és különleges kerékpáros relikviákkal, keressétek Papp Zoli kerékpáros barátunkat a papp.haz@gmail.com címen.



	További hasznos információ: www.ivcahungary.hu

]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[KARÁCSONY 2013]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=33099188&amp;postid=1105352</link><pubDate>2013-12-22 21:52:52</pubDate><author><![CDATA[yoleeka]]></author><description><![CDATA[

	Minden Kedves Olvasónknak és veteránkerékpáros Barátunknak...

]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[WM 32M TÍPUSÚ KATONAI KERÉKPÁR ÚJRATÖLTVE]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=33099188&amp;postid=1092840</link><pubDate>2013-11-10 20:49:51</pubDate><author><![CDATA[Írta: Vadász János]]></author><description><![CDATA[

	Vannak okiratok (néhány megrendelői okirat), melyek azt igazolják, hogy a WM gyár már 1932 előtt is szállított kerékpárokat a M. Kir. Hadsereg számára!



	Az bizonyos, hogy 32-ben a Honvédelmi bizottság kérte a kerékpárok elnevezését, néhány műszaki változtatást, és onnantól kezdve ütötték a vázba a 32M jelzést! A gyártás egészen 1944-ig tartott!



	Ezekre a kerékpárokra a WM gyárnak 12 hónap garanciát kellett vállalni, ezért minden kopó alkatrészbe WM jelet, és gyártási évszámot ütöttek!



	Ez a "túlélő" példány külföldről került haza. Különlegessége az eredeti festése mellett az, hogy néhány alkatrészét jól láthatóan repesztalálat érte!



	Vagyunk néhányan olyan "fanatikusak", hogy nem elégszünk meg azzal, hogy a katonai kerékpárunk teljesen eredeti alkatrészekkel van összeszerelve, még arra is törekszünk, hogy az alkatrészekbe ütött évszámok is azonosak legyenek! Mi ezt úgy hívjuk, hogy évjárattisztázás!



	Nagy szerencsém volt, hogy az előkerülésekor megvoltak az eredeti festésű alkatrészei, de így is sok energiát vett igénybe, mire sikerült teljesen évjárat tiszta, eredeti állapotúra hozni!



	Sohasem voltam annak híve, hogy gyönyörűen felújítsak, újrafessek egy kerékpárt. Bizonyára sokakban kritikák fogalmazódnak meg ezzel kapcsolatban, de számomra egy teljesen rozsdás veterán kerékpár is szebb, mint egy újrafestett!



	Már az első hiányos katonai kerékpárom megszerzésekor is az volt a célom, hogy minden alkatrészt megszerzek a legapróbbig, majd egy tisztítást követően, csak össze kelljen csavaroznom az egészet.



	Akkor még nem gondoltam, hogy ez évekbe fog telni, és ha tudom, talán bele sem kezdtem volna&#8230;



	Képek megtekintése

]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[MEGALAKULT A KOKSZ]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=33099188&amp;postid=1089034</link><pubDate>2013-10-30 21:16:35</pubDate><author><![CDATA[yoleeka]]></author><description><![CDATA[

	

		Megalakult a KOKSZ, azaz a Kanizsai Oldtimer Kerékpár Szövetség.

	

		Dene Tibor a következőképpen emlékszik vissza: "Egy baráti fogadás jóvoltából az idei Kanizsai sörfesztiválon vonultunk fel. Egyik barátommal fogadtam még tavasszal, hogy egy veterán kerékpárral, saját dizájnos öltözettel kimegyek a fesztiválra. Sikerült rábeszélnem pár barátomat, ismerősömet igy lettünk öten. Fontos volt számomra a részben egyen öltözeti stílus, és lehetőségeinkhez mérten veterán kerékpárok."

	

		

			

				&nbsp;

		

	

	

		Az 1958-as, felújított TÚRA Csepelt mutatja Dene Tibor. Nem ez a KOKSZ-osok legidősebb kétkerekűje, a teljesen eredeti állapotban megmaradt, holland Gazelle-t 1949-ben gyártották. A Kanizsai Oldtimer Kerékpár Szövetség tagjai nem titkolják, minden lehetőséget és alkalmat megragadnak, hogy beszerezzenek egy-egy régi biciklit, alkatrészt.

	

		

			&#8222;Népszerűsíteni fogjuk igazából a sportot, a kerékpározást, a régit, az újjal, értékközvetítéssel. Ehhez egy lökést adott az ivókutunk, ami egy velocipédet formáz.&#8221; -mondta Dene Tibor.

		

			A KOKSZ várja soraiba mindazokat, akiknek van régi veterán kerékpárja, bevállalós és szívesen ölti magára nagyszülei ruháját. A tagság növelése mellett az új városi közösség célja kirándulások szervezése, a múlt értékeinek ápolása. A jövő évi fesztiválra szeretnék meghívni a Kaproncai Biciklis Old Timer Klubot, mely az alapötletét adta a KOKSZ megalakulásának.

		

			Ha felkeltette érdeklődéseteket a kezdeményezés, nézzétek meg a KOKSZ kisvideóját a kaniza TV honlapján!

	





	Sok sikert kívánunk a Csapatnak!

]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[GONDOLD ÚJRA! - VELVÁRT]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=33099188&amp;postid=1081286</link><pubDate>2013-10-07 21:14:56</pubDate><author><![CDATA[Írta: Harsányi Péter]]></author><description><![CDATA[

	Egy csepeli méhtelepen találtam a kerékpárt, nyereg kivételével komplett volt. Akkor még nem tudtam, hogy miféle kerékpár. Nekiláttam felújítani, leégettem róla a festékrétegeket, újrafestettem sárgára, mert nem akartam olyan fekete öreges kerékpárt. A felniket átfűzettem, mert már nem talált rá a kerékpárboltos 26-os gumifalcos köpenyt



	A régi alkatrészeket, megpucoltam újra festettem. Így használtam 3 évig, aztán már nem mertem tovább használni az elrozsdásodott tetejű hátsó támvillák miatt. Érdekelt a kerékpár típusa, így el kezdtem kutakodni utána az interneten, veterán börzéken, elkapott a veteránkerékpárok világa, közben szaporodtak körülöttem a méhtelepről hazahozott régi, &#8222;ígéretesnek tűnő&#8221; biciklik.



	Elhatároztam, hogy újból felújítom a Velvárt kerékpárt, mert már ez is kiderült, hogy Velvárt Nándor készítette, minden bizonnyal a háború idején. Az elrozsdásodott támvillákat megforrasztattam, visszafűztem a gumifalcos felniket, amikre Papp Zoltán készített kiváló méretre szabott köpenyeket cseh 28-asokból. Kapott egy igényesebb festést, kerestem rá szép krómozású kormányt, hajtókarokat. A kormány a fogantyúival egy orosz biciklin lehetett eredetileg, a fékkart meg én eszkábáltam rá, nem szép, de használható, talán még lesz szebb is.



	A hátsó agy a megbízhatóság jegyében egy vadonat új Favorit agy, a nyereg is a neves cseh gyár terméke. A hajtómű, és a szárnyas anyák nem tudom min szolgáltak eredetileg. A pedálokat kopott szovjet pedálokból készítettem. A sárvédők rajta voltak, amikor találtam, szakasztott olyan, mint a Csepel Budapesteken, de apróbb eltérések vannak, talán abból lett átalakítva szakszerűen. Szóval elég vegyes alkatrészekből állt össze. Szeretném idővel korhűbbé tenni, készíttetni, vagy keresni rá egy, a jelenlegivel megegyező stílusú, egybeépített kormányt krómozva, fa fogantyúkkal, valami igényesebb első fékkart, egy korhűbb hátsó agyat, nyerget, pedálokat. Az eredeti hajtókarjai a lánctányérral megvannak, azok felújításra szorulnak.



	Képek megtekintése

	&nbsp;

]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[BESZÁMOLÓ - VASPARIPÁK BUDAPESTEN]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=33099188&amp;postid=1079735</link><pubDate>2013-10-03 17:26:05</pubDate><author><![CDATA[Írta: Papp Zoltán]]></author><description><![CDATA[

	Először is szeretném megköszönni - annak a huszonvalahány lelkes kétkerekesnek, hogy megtiszteltek a részvételükkel a pesti tekerésen!! Többen vonattal közelítettük meg a nagyfalut:) A gyülekező eredetileg a Milleneumi emlékmű tövéhez volt meghirdetve &#8211; azonban a Nemzeti Vágta ezt lehetetlenné tette.. így pár méterre odébb kellett találkoznunk az Andrássy út végén. Ez az út is le volt zárva a forgalom elől és hatalmas tömeg tolongott a vásári sátrak között.



	&nbsp;



	Az Andrássy út végére egyesével &#8211; párosával szállingóztak a tekerés résztvevői és máris elindult a diskurzus egymás gépei vizslatása közben:) A körülbelül 25 fős társaság jót derült azon, hogy amikor feltettem a kezem, hogy akkor most indulás! &#8211; a lánc azonnal leugrott a gépemről&#8230;. persze azért sikerült elindulni:)



	&nbsp;



	Megkerültük a Vágta helyszínét és betekertünk a Városliget csodaszép parkjába. A Vidámpark volt első megállónk, mert illendőnek éreztem elbúcsúzni gyermekkorunk eme felejthetetlen állomásától &#8211; szeptember végén örökre bezárják&#8230;. :(( A Gundel Vendéglőnél kihajtottunk a Dózsa György útra és a vasúti alagúton átbújva megcéloztuk nagy célunkat a Tatai úti Közlekedési Múzeum kerékpár raktárát.&nbsp;



	&nbsp;



	Ez a raktár több mint 100 kerékpárt rejteget és még nem volt megnyitva a nagyközönség előtt. Kérvények írása után azonban - most a mi kedvünkért kinyitottak. Hídvégi János a múzeum munkatársa üdvözölt bennünket és kalauzolt végig. Elmondása szerint a múzeum lehetőségei szűkülnek, egyre kevesebb emberre &#8211; egyre több feladat jut&#8230; A kerékpárok a múzeum mostoha gyerekei, mert állandó kiállításon csak kevesen szerepelnek, talán hatan&#8230; a többi 100 pedig évek óta szomorúan lóg a raktár egy-egy kampóján - várva arra, hogy egyszer kíváncsi szemek elé kerülhessenek.

	&nbsp;

]]></description><encoded><![CDATA[

	No most jött el ez a várva várt óra (csak egy) számunkra is&#8230;. A gépek sajnos nagyon kis helyre vannak bezsúfolva, de így is felejthetetlen élményt szereztek számunkra. Hídvégi Úr a gyűjtemény eredetét is elmesélte: A Közlekedési Múzeum alapvetően a vasúttörténetre alapult és fokozatosan bővült a közút, az aviatika, majd a hajóközlekedés irányába. Kerékpáros relikviát csak elvétve lehetett találni náluk, míg a Csepel Művek meg nem szűnt.



	&nbsp;



	Hála a gyári kollektívának az üzemben felhalmozott kerékpárokat nem dobták ki vagy hagyták az utódnak &#8211; úgy döntöttek mind odaadják a K.M.-nak&#8230; A gyűjtemény mesél is Csepelről, hisz nem csak a Cs.M. gépeit őrizték meg , hanem a nagy alapító a Weis Mannfréd gyár egy-egy termékét is. Láthatóak külföldi kerékpárok is amelyek Angliából, Hollandiából, Dániából, Ausztriából &#8211; tehát a fejlett kerékpárgyártó országokból kerültek &#8222;tanulmányozás&#8221; céljából a gyárba&#8230; Ugyanilyen indokkal a későbbi korok külföldi gépei közül is láthattunk néhányat &#8211; némelyiket kissé szétdarabolva, mert a Csepel Művek mérnökei is kíváncsi természetűek voltak.. ők a belső részleteket is megnézték&#8230;



	&nbsp;



	Sikerült eddig még nem látott WM gépet is megcsodálni, pl. egy 1936-os Pálmá-t, és eredeti árú kihordó gépet is&#8230;de a Csepel Művek termékei közül is megmaradt egy-egy gyönyörű Pajtás vagy Robusta.. A fiúk kúsztak &#8211; másztak (velem együtt:) a fürtökben lógó gépek közt egyre-másra felszisszenve az újabb részletek felfedezésekor&#8230;



	&nbsp;



	Sajnos az egy óra lehetőség pillanatok alatt elszállt..:(



	&nbsp;



	Meg is jegyeztem Hídvégi Úrnak, hogy ide még vissza kell jönni, mert annyi csoda van felhalmozva kis helyen, hogy ezt még alaposabban át kellene nézni&#8230; A válasz pozitív volt. Pár újabb kérvény és engedély után biztos lesz lehetőség!! Kis csaptunk a feltámadó erős széllel dacolva célba vette az Árpád hidat, hogy bejuthassunk a Margit szigetre. A szigeten tartottunk egy kis pihit - itt volt időnk jobban megvizslatni egymás gépcsodáit is:)) Persze a frissen szerzett múzeumi élmények is vissza-vissza tértek&#8230; Mielőtt elhagytuk volna a szépséges szigetet egy gyönyörűséges zenei aláfestésű szökőkút produkciót is megcsodálhattunk:))



	&nbsp;



	Innen már csak egy kis távolság volt kerékpárúton a Bem rakpart, ahol megállt a már kicsit megfogyatkozott csapat egy kis fotózkodásra, jómagam el is felejtettem külön megörökíteni saját gépemet a régen látott fénykép alapján:(( Pedig az a régi fénykép adta az ötletet, hogy egyszer én is tekerjek egyet Pesten és a saját Papp gépemet is fotózzam le a Parlament adta háttér előtt &#8211; úgy ahogyan a fényképen láttam &#8211; no de majd legközelebb!!



	&nbsp;



	Csodálatos a Duna part ! Akármerre néz az ember szebbnél szebbet lát!! Nem véletlen lett a Világörökség része:) Többen elköszöntek tőlünk, mert már kerülő lett volna velünk tartaniuk &#8211; mi azonban páran még visszatértünk kiindulási pontunkhoz és persze nem hagytuk ki a ritka autómentes Lánchidat sem:))



	&nbsp;



	Gyönyörűséges élmény volt biciklizni a szép hídon és bámulni a páratlan panorámát&#8230; Többször meg is kellett állni újabb és újabb fotót készíteni&#8230;. Meg kellett állni a Szent István Bazilika tekintélyt parancsoló tömbje előtt és csodáltuk az őszi napsütésben aranyosan csillogó kupoláit meg az éppen arra jövő esküvői menetben az ifjú ara boldog mosolyát&#8230; Az Andrássy út közben teljesen megtelt emberrel, minden kereszteződésben más-más színházi produkció zárta el utunkat alig bírtunk eljutni utunk kezdési pontjához.



	&nbsp;



	Pár apróbb műszaki problémától eltekintve simán végigtekertünk a kilométer számlálóm szerinti 27km-es túrán... A kihirdetett programból csak a sötétben tekerés nem jött össze, mert bármennyire lassan haladtunk &#8211; mégis világossal értünk vissza, de ez legyen a legnagyobb gond:)



	&nbsp;



	Egy igazán jó kedélyű - barátságos kis csapat jött össze - akikkel öröm volt eltölteni ezt a pár órát:))



	&nbsp;



	Még egyszer köszönöm Nektek!



	&nbsp;



	Képtár megtekintése

	&nbsp;

]]></encoded></item><item><title><![CDATA[IPARTÖRTÉNETI RITKASÁGOK EGY EGRI HÁZ ALAGSORÁBAN...]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=33099188&amp;postid=1076462</link><pubDate>2013-09-22 20:39:17</pubDate><author><![CDATA[yoleeka]]></author><description><![CDATA[

	Ipartörténeti ritkaságok egy egri ház alagsorában. Bajzát János kilenc éve gyűjti szenvedélyesen a régi kerékpárokat. A Kossuth rádió készített interjúk veteránközösségünk egyik régi tagjával, hallgassátok meg Ti is.



	Ne csak hallgasd a Vele készült riportot, de nézz is be hozzá:) Képek



	Forrás: mr1-kossuth rádió

]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[TWEED RUN BUDAPEST 2013]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=33099188&amp;postid=1075330</link><pubDate>2013-09-19 19:57:34</pubDate><author><![CDATA[yoleeka]]></author><description><![CDATA[

	A&nbsp;TWEED RUN BUDAPEST&nbsp;immáron IV. alkalommal kerül megrendezésre. Ez a nagyszerű kezdeményezés 2009-ben kezdődött Londonban, majd járvány szerűen szétterjedt Európában, Amerikában, olyan nagyvárosokat is érintve, mint Sydney és Tokyo.



	Öltsd magadra a 20-as, 30-as évek vintage hangulatát, kutass fel néhány korabeli ruhát, tweedzakót, káró mintás zoknit vagy harisnyát, térdnadrágot, kalapot, és kerekezzünk együtt végig a belváros utcáin.



	A bajuszt otthon ne felejtsd!&nbsp;Csinosítsd ki a biciklid és gyere, kerekezzünk együtt a belváros utcáin.&nbsp;Ne riadj vissza a gengszter stílustól sem!&nbsp;Ha nincs biciklid, várunk az állomáshelyeken!



	Csatlakozz hozzánk Te is, hogy a gyorsuló világunkban megállítsuk az időt egy különleges pillanatra!



	Ha nincs biciklid, de szeretnél jönni, akkor a&nbsp;Dívány&nbsp;oldalán tudsz tájékozódni a kölcsönzésről!!!



	Találkozó:&nbsp;2013. szeptember 28. szombat, 12:30 (Eső esetén október 12.) a Városligetben a Pántlika Bisztró előtt. (1146. Budapest, Hermina út 47-tel szemben)



	Visszaérkezés:&nbsp;2-3 óra múlva a Pántlika Bisztró pavilonjához, ahol swing zene,tánc várja az érdeklődőket



	Az út folyamán csoportos fotózás lesz a Szépművészeti Múzeum, illetve a Bazilika lépcsőjén. A felvonulás során a csoportot fotós és videós kíséri.

	Szeretettel várunk családoddal és barátaiddal együtt!



	Keress a&nbsp;Tweed&nbsp;Run-ra a Google-on és Youtube-on vagy kövess minket a Facebookon. (Jelentkezz bátran Tweed Run Budapest zárt csoportunkba, felveszünk!)



	Szólj barátaidnak is!

]]></description><encoded><![CDATA[

	TWEED VERSENY!!!!



	Kategóriák: Tweed stílus, Gangszter, Kackiás bajus, Kerékpár



	A zsűritagok rugalmasak, de vannak javasolt szempontok amit versenyszámonként figyelünk.



	Zsűritagok:



	Kero Serin&nbsp;- designer

	Szép Annabella&nbsp;- író, újságíró

	William Von Falcone&nbsp;- Vendéglátós

	Siklósi János&nbsp;- mérnök, műgyűjtő



	Szponzoraink:



	Milflorelle&nbsp;- The Garment for You and Your Bike -&nbsp;www.millflorelle.com

	Serin&nbsp;-&nbsp;Biciklis sapka, ruha , kiegészítők&nbsp;-&nbsp;serinstyle.blogspot.hu

	Pajtás Biciklibolt -&nbsp;Szerviz és bringabolt -&nbsp;pajtasbiciklibolt.hu

	Retrock&nbsp;- Vintage és designer shop, Budapest -&nbsp;www.retrock.com

	Tandem Grafikai Stúdió&nbsp;- Tervezőgrafika -&nbsp;tandemgrafika.hu



	Tweed-stílus:



	Legény:

	Golfsapka és keménykalap,

	Tweed zakó, bricsesznadrág és szövetnadrág, kárómintás zokni, horgolt-férfi kesztyű és bicikliskesztyűk, csokornyakkendők és ascot nyakkendő, zoknitartó és szorító, bőr cipő, kárómintás pulóver és mellény, zsebóra, fehér és melange árnyalatú ingek, nadrágtartó.

	Leány:

	Golfsapka, 1920 évek férfi és női kalapjai, Tweed női zakó/kosztüm, fehér és melange színű blúz/ing, zsabós ing, kárómintás harisnya/zokni, Szoknya/nadrág/ kisnadrág, bőr/tweed női cipő, vörös rúzs, tollak és kendők, csokornyakkendő/férfi nyakkendő, övekés nadrágtartók.

	A lányok nyugodtan öltözhetnek férfiasan nőies stílusban is, mer az igazi régi kerékpáros öltözet is a férfi divat mintájára készült.



	Gangszter:



	Úr:

	Sötét/melange színű szövet zakók, hozzá illő mellény vagy kötött mellények, szövetnadrág, hosszított prémgalléros gyapjú kabát/szövetkabát/bőrkabát, nadrágtartó, bőr cipő (fekete+fehér zokni), díszzsebkendő, csokor/férfi nyakkendő, gomblyukba tűzött rózsa/ szegfű.&nbsp;

	Egy gengszter csak is kalapot visel, sapkát csak a kölyök visel, és aki sapkát visel az nem férfi- kalap, keménykalap.

	Hölgy:

	Esetleg itt is lehet férfias ruházatba bújni. Férfikalap, nyakkendő, férfiing/világos női blúz, Prémgalléros kabát, hosszú női kesztyű vagy bőrkesztyűk, Vörös rúzs és sötét smink. A nőiesebb verzió, játékos, csillogó és vidám. Olyan, mint maga a kor. Tollboák, tollas fejdíszek, női kalapok, harisnyatartó. Hideg ellen nagy prémes kabát.&nbsp;

	A 20-as évek gengszter stílusának megismeréséhez javaslom a Gengszterkorzó című filmsorozatot.



	Kackiás bajusz:



	Urak előnyben! :)

	Rendezett-ápolt, formázott bajuszt fogjuk jutalmazni. Úgy hogy borotvát félre, pedrőviaszt, bajuszfésűt elő!

	

	Kerékpár:



	Veterán:

	30-évnél idősebb kerékpárok.

	Vintage-Retro:

	Ide tartoznak az épített, modern kellékekkel felszerelt régi vázak, és az egyedi készítésű gyári termékek is .&nbsp;



	Az egységes öltözetet, és a stílusos akár korabeli kiegészítőket díjazzuk magas pontszámmal.&nbsp;

	A pipát és a cigarettaszipkát otthon ne hagyjátok.&nbsp;

	Ezek többsége mind csak javaslat, de ezek stílusossá és esélyesebbé teszi öltözeteteket.&nbsp;

	Ketyeg a zsebóra, most már csak két hét van hátra a készülődésre. Csak rajtatok múlik, hogy nyertesek lesztek e?



	&nbsp;Szervezők: Szabados Iréne és Szíjjártó Csongor



	Jelentkezz és hívd el barátaid is!

	Szabados Irene

	szabadosirene@t-online.hu

	+36 30/949-8002

]]></encoded></item></channel></rss>
