Kedves veterán kerékpár tulajdonosok!

Keressük 2012-ben "AZ ÉV VETERÁN KERÉKPÁRJA" címére esélyes kerékpárt! 

Ezen apropóból a VETERÁN KERÉKPÁR online magazin egy rendhagyó szavazást ír ki, hogy meg is találja azt a kerékpárt. Szeretnénk hagyományt teremteni ezzel a kezdeményezéssel, és tovább növelni az öreg gépek iránti érdeklődést. Hiszen ezek az öreg vasak megérdemlik, hogy több évtizedes hűséges szolgálat után újból tündököljenek!     

Hogyan is néz ez ki valójában: Ha van a tulajdonodban olyan, legalább 1988 előtt készült magyar vagy külföldi kerékpár, ami esélyes lehet a cím elnyerésére, küld el címünkre - mgyvkvirtualismuzeuma@gmail.com - a maximum 5 fényképből álló és egy szöveges bemutatkozót tartalmazó portfóliódat.

A szavazás: Ha megérkezett hozzánk az anyag, felkerül a virtuális múzeum oldalára. Minden kép alatt található lesz egy 1-től 5-ig beosztott skála, amin leadhatod majd szavazatodat. A leadott szavazatok alapján megkapjuk az adott kép átlag pontszámát. Célszerű minden képet értékelni, mert a végeredmény a portfólióban megjelenített képek átlag pontszámának összege lesz.

Például.: 1. kép 4,2 pont; 2. kép 3,8 pont; 3. kép 2,9 pont; 4.kép 3,7 pont; 5. kép 4,9 pont az összesen 19,5 pont

Az így megkapott összpontszám alapján határozzuk meg a végleges sorrendet.

Szükséges még: A portfólió (képtár) címe tartalmazza a kerékpár típusát és a tulajdonos nevét, pl.: WM Csepel - Példa János. Aki részt vesz a kiírásban az hozzá járul nevének megjelenítéséhez.

Mikortól lehet elküldeni a portfóliót? A kiírás megjelenésétől kezdődően 2012.05.13-a 22:00 óráig. A megjelölt időponton belül beérkezett portfóliók feltöltésre kerülnek, mindenki számára láthatóvá és olvashatóvá válnak, DE szavazni csak a kiírásban megjelölt időponttól lehet.

Mikor indul a szavazás? A szavazás 2012.05.14-én indul - ez a virtuális múzeum megalakulásának évfordulója:) - 0:00 órától!! Ekkortól lehet a képekre szavazni.

Mikor zárul le a szavazás? A szavazás egészen a nyár végéig zajlik, pontosan 2012.08.31.-én 22:00-kor zárul.

Mekkora méretű kép és szöveg kerül megjelenítésre? A bemutatkozó szöveg  tetszőleges hosszúságú lehet, a képek mérete maximum 1024x768 felbontású.

Mi történik akkor ha több eredmény azonos? Amennyiben két vagy több kerékpár összpontszáma megegyezne, akkor a sorrendet az 5 kép szavazatainak száma dönti el.

Mit jelent az év veterán kerékpárja cím? A cím elnyerője megkapja a Veterán Kerékpár online magazin által felajánlott kupát, valamint a győztes kerékpár képei és bemutatkozó írása megjelenik az Veterán Autó és Motor magazinban.

Változtatás: Szükség esetén a VETERÁN KERÉKPÁR online magazin a változtatás jogát fenntartja!

Sok sikert kívánunk a résztvevőknek!

A kék kérdőjel melletti legördülő menü segítségével könnyen kiválaszthatod a képtárakat!

Típus: Csepel Tihany
Évjárat: 1970
Tulajdonos: Tóth Ferenc

A kerékpárt 2011 év elején vettem meg a Veterán kerékpáros fórum oldalon eladásra kínált fórumozótól. Már gyerekkoromban is tetszett ez a cruiser váz felépítésű Tihany bringa, de sajnos akkor nem sikerült hozzá jutnom. A vásárlással nagy szerencsém volt mivel a lakhelyemtől csupán kb.2km távolságban volt és igen jó állapotban került elő a poros pincéből.

A kormányon kívül minden eredeti rajta, még a gumin is a Pajtás felirat szerepel, de a hátsó gumit le kellet cserélni mert az már eléggé elhasználódott. A jelenlegi állapot eléréséhez nem sok időt fordítottam, mivel csak át kellet pucolni a krómos részeket meg a gyári fényezését, és a sárvédőket polírozni, na meg a csapágyak átzsírozása történt meg.

Az első villa görbület kijavításában is a fórumozótól kaptam a segítséget, és sikerült azt is helyreállítani probléma mentesen, eredeti állásába. A hiányosságok beszerzése se volt nehéz, fékkar, lámpák, és a nyaktábla, amit szintén az egyik fórumozótól kaptam aki szintén a lakhelyemtől nem messze lakik.

Egy pár apróság még hiányzik de az is még beszerzés alatt van. (csengő, szerszámos táska, szerszámok.)

SZAVAZOK

"Szeretnénk hagyományt teremteni ezzel a kezdeményezéssel, és tovább növelni az öreg gépek iránti érdeklődést. Hiszen ezek az öreg vasak megérdemlik, hogy több évtizedes hűséges szolgálat után újból tündököljenek! "

Kerékpár típusa: Gödöny Cycles országúti versenykerékpár
Gyártási év: 1930
Készítette: Gödöny István; Budapest, VIII: Práter utca 30
Tulajdonos: Blázsovics Csaba

A kerékpárt 2009-ben mentettem meg, a szomszédoknak útban volt. A költözésnél a konténerbe dobták volna, egy Csepel Apolló társaságában. A gép nem volt túl jó állapotban, de a nyaktáblán lévő meztelen angyalon rögtön megakadt a szemem. Valószínűleg egy gyerek festhette át, mert a nikkelezett részek kályhaezüsttel voltak kezelve, mely a környező részeken is megtalálható volt. A kormány sárga színű szigetelő szalaggal volt vastagon áttekerve.

Varsa Endre Magyar kerékpárok című könyvében néhány sort ír Gödöny Istvánról, megemlíti, hogy több versenyzőnek is készített biciklit. Valószínűleg ezt a kerékpárt is rendelésre, egyedileg gyártotta, hiszen 1930-ban –a gazdasági világválság miatt- drága, külföldi alkatrészekkel szerelt kerékpárt nem tarthatott raktáron.

2011 januárjában kezdtem a felújításhoz, melyhez segítséget kértem a „veterán kerékpárok” fórumon lévő Szakiktól, ezúton is köszönet Nekik. Amit lehetet saját magam csináltam meg, így például a gumifalcos felnik faerezet mintás festését. A bowdenházakat fekete cipőfűzővel vontam be, majd lakkoztam így az eredeti lakkvászon bevonathoz nagyon hasonló lett. A kormányt, a fékeket, hajtókart, lánctányért, a nyeregcsövet, nyeregrugót, nyeregfeszítő csavart nikkeleztetem. A kerékpárnak RAL3004-es bordó színt választottam, mert a nyaktábla alatt hasonló festékmaradványokat találtam.

Alkatrészek:     Brampton SF 18-2 középrész, ékes hajtókar

                                    PWB agyak, a hátsó fordítós

                                    Bowden típusú abroncsfékek

                                    Robing versenynyereg

                                    Angol szabadonfutó fogaskerék 19-es

                                    Automoto fix fogaskerék 17-es

                                    Versenykormány

A felújítással május közepére végeztem, és rögtön indultam vele az agárdi I. Old Bicycles Tourist Trophy átlagtartó versenyen, ahol az 1950 előtti versenykerékpárok kategóriában 1 helyezést értünk el. Ezután a II. Bor-Túra bodrogkeresztúri találkozón is részt vettem. A tavalyi év zárásaként pedig a szigetmonostori átlagtartó versenyt is teljesítettem.

SZAVAZOK

Típus: HB - S  luxus túrakerékpár Herczog Béla kisiparos terméke
Évjárat: 1935
Tulajdonos: Szántai Gábor

A kerékpárt kedvesem nagypapájának tanyáján egy szárítópadlás mentette meg, a teljes pusztulástól. Megtalálásakor  igen kevés mutatkozott meg szépségéből, de egy kisebb áttakarítás után, a rozsda alól előkerült a harmincas években rárakott krómozás patinás valósága. Egy kevéske az eredeti csíkozásból segített elképzelni a valamikori szépséget, amelyet egykor a kerékpár mutathatott. A típus helyrehozatalában a nyaktábla és a váz muffozása volt a legfontosabb kiindulópont. A felujítás előtti kutakodás kb1 évet vett igénybe, de még mindig vannak a típust illetően nyitott kérdések. Ugyanis, egykor Herczog Béla is át állt a saját gyártású vázakról a sorozatban gyártott WM vázakra amely lépés is már számtalan kérdést hordoz magában.

A kerékpárt, mint említettem kedvesem nagypapájától kaptam. Elmesélése szerint, azért került a padlásra mert a nyaktáblája témája eléggé hajaz a Náci Németország hírhedt címerére és jobbnak látták ha eltüntetik a gépet. Mikor még csak mesélt  a nagypapa a padlás kincséről, már akkor is mindig mondta, hogy valami Náci beütés vagy embléma van a biciklin. Akkor még persze nem gondoltam, miféle azonosságról lehet szó. A történethez az is hozzá tartozik, hogy a kerékpárt 1935-ben a nagypapa nagybátyja vásárolta egy kiskőrösi zsidó családtól, akiknek  vegyesbolti kínálatában volt ez a kerékpár. Árát összegszerűen nem tudom, de a volt tulajdonos elmeséléséből megtudtam, hogy akkor 1935-ben 1 tehén árát adták érte.

SZAVAZOK

Tulajdonos: Szincsák Zoltán
Típus: Kühne Europa
Gyártási év: 1938
Vázszám: 73342

2009 szeptemberében került hozzám ez a kerékpár. 2010-ben kezdtem hozzá az eredeti állapot visszaállításához, szerencsére a kerékpár romos de eredeti állapotban volt, így nem kellet évekig az alkatrészek után kutakodni.
Szétszereltem a kerékpárt, hozzáfogtam a tisztításhoz, az alkatrészek kilakatolásához az egyik barátom segítségével, közben elküldtem a vázat villát és a többi alkatrészt Kecskemétre a krómozóhoz. Majd mikor haza kerültek hozzá fogtam a festés előkészítéséhez, majd festés, csíkozás és lakkozás következett. Aztán hozzá fogtam az összeszereléshez, és 2011 tavaszán lett teljesen kész a kerékpár.

SZAVAZOK

Kerékpárom története!

Meister Német kerékpár, 1925-ből, minden porcikája eredeti a kormányt és gumikat kivéve... Egy messzi, vidéki méh-telep megmenekültje... Felújítása saját kezűleg készült szabad időben, 3-4 hónap alatt...

Név: Bado László/ Pest-megye, Érd

SZAVAZOK

A németországi Phänomen gyárat Karl Gustav Hiller alapította 1888-ban. Kezdetben textilipari gépeket gyártott, de hamar áttért angol licenc alapján Rover típusú kerékpárok összeszerelésére. Később már saját gyártmányú kerékpárokat, motorokat, személyautókat és teherautókat is gyártott, mindezt az 1957-es államosításig, amikor Robur névre keresztelték a gyárat és fő profiljává a teherautó gyártás vált.

Farkas András vagyok, született Budapest, 1930.05.14.
Jelenleg USA-ban élek, Norwalk, Conecticut államban 1957 óta.

1948-1956-ig kerékpárversenyző voltam az FTC-ben és a Budapesti Honvéd egyesületekben. 1956 október 21.-én (két nappal a forradalom kezdete előtt) megnyertem a képeken látható kerékpárral a Budapest terepbajnokságát. November 4.-e után ajánlatos volt mennem, így ezzel a kerékpárral indultam neki a nagyvilágnak és érkeztem meg 1957 január 7.-én Amerikába igen kalandos úton-módon.

A kerékpár a mai napig tulajdonomban van, megőriztem és olykor fel is ülök rá.

SZAVAZOK

Kerékpár típusa: The Royal Star Cycle
Gyártó/forgalmazó: Láng Jakab és Fia kerékpár és alkatrész nagykereskedés Budapest
Gyártási év: 1930-as évek
Tulajdonos:  Domokos Ferenc

A kerékpár feltámasztásának története 2011 tavaszán kezdődött.  Ekkor került hozzám egy rossz állapotban lévő kerékpárváz, amelynek a villán és a hajtómű tengelyén kívül egyetlen alkatrésze sem maradt meg. A nyaktábla lefeszítve, rég eltűnt, viszont a két szegecs és a táblából leszakadt két apró maradvány rajta maradt. Az apró darabokon betűfoszlányok jelezték az egykori feliratot, a kerékpár ismeretlen típusát.

A nyeregváz csövön fellelhető volt még egy tábla, mely büszkén hirdette a forgalmazót. Bíztam benne, hogy egyszer sikerül megfejteni a típus nevét. Addig is tovább kellett gondolni a váz sorsát. Úgy döntöttem, hogy dokumentálom a váz megmaradt festésének részleteit és egyéb jelzéseket keresek rajta, amely segíthet a beazonosításban. A felújítás nem volt kétséges, hiszen a leromlott állapot már nem tette lehetővé a megőrzést, a kb. 80% rozsda kikezdte a megmaradt festésfoszlányokat is, amelyek tovább peregtek le a felületről.

Az alkatrészek felcsiszolása, festése valamint a fémrészek fényesítése mind saját munka. A festésen túl gondolnom kellett az alkatrészek pótlására, melyet igyekeztem korabeli és új darabokkal megoldani. A kerék fűzésénél új rozsdamentes küllőket használtam, szintén új a nyereg, a lánc és a gumik, valamint a fából készült markolat. Ez utóbbi egy ügyes békési mester munkája.

A kerékpár még nincs kész, próbálom a meglévő alkatrészeket a gyári katalógusban is szereplő alkatrészekkel helyettesíteni, hogy minél jobban hasonlítson az eredeti állapotára. Sajnos egyre ritkábban fordulnak elő ezek az alkatrészek. A nyaktábla is, bár gyártó és névazonos, tudomásom szerint kialakításában már egy későbbi modellé.

Nagy segítség volt a MGYVK. honlapján szereplő régi katalógusok böngészése, és a fórumon jelen lévő veterán kerékpár kedvelő, nagyszerű emberek szaktudása. Nekik és gyűjteményüknek köszönhetően sikerült nyomára akadni a kerékpár típusának is.

Ezúton is szeretném köszönetemet kifejezni e nagyszerű csapatnak!

Alkatrészek:

Kormány, ráfok, első agy, hajtómű: Csepel
Fa markolat: Lipcsei László
Első fék:  Styria
Pedál: Union
Lánc: Velo
Hátsóagy:  Fichtel & Sachs  Komet  37
Küllők, küllőanyák: DT Swiss
Nyereg : Lepper Weltmeister
Világítás: Bosch Rotodyn, hátsó lámpa ismeretlen
Gumik: Rubena

SZAVAZOK

Kerékpár története:

A kerékpár történetének kutatása kissé nehézkes volt, mivel rendkívül bonyolult az eredete. Amerikai és svéd eredetágra lehet visszavezetni az 1800-as évekig, tehát beszélhetünk amerikai és svéd gyártású Rambler biciklikről. 1910-ben kezdték el gyártani az első Rambler modelleket Svédországban. A talált kerékpár minden információnkat felhasználva állíthatjuk, hogy 1928-as gyártású Svéd kerékpár.

 2011 tavaszán találtam rá egy ismerősömnél. A kerékpárt az ismerősöm nagypapája vásárolta az 1920-as évek végén. A nagypapa halála után a kerékpár 31 évet töltött egy galambpadláson, aminek következtében teljesen leamortizálódott. Minden alkatrésze meg volt, így semmit sem kellett pótolnom. A felújítás 3 hónapot vett igénybe. A rossz állapot és az eluralkodó rozsda ellenére, a színek és a díszítések néhol megmaradtak.

Felújítás:

A kerékpárt fémig tisztítottam az utolsó csavarig.

A fényező mester korhűen restaurálta.

A krómozás és galvanizálás 1 hónapot vett igénybe

A bőrelemeket meg tudtam menteni. A táskát újra kellett varratnom.

Típus: Velo Rambler Spezial

Gyártási év: 1928

Származási hely: Svédország

Nyereg: Assmann

Világítás: - Első lámpa: Bosch

                 - Dinamó: Bosch

Első agy: F&S

Hátsó agy: F&S Torpedo oben

Csengő: Hasag

Szerszámtáska: eredete nem tisztázott „Földgömbön egy lány fél lábon áll”

Köszönet Madzagosnak és mind azoknak, akik segítettek a kutatásokban és a restaurálásban.

Köszönet Atesznak a fotózásért.

SZAVAZOK

Története: A  kerékpár egy piros, szarvasos Csoda kerékpár. A bicikli Bartha János református tábori lelkészé volt, - később Hajdu-Biharban több helyen is lelkész , - tudomásom szerint a háború után kapta, mint szolgálati kerékpárt. Nyugdíba vonulása után Debrecenbe költözött, és nem tudta magával vinni, így hozzánk került. Amikor nekünk is költöznünk kellett, énhozzám került. Sokáig használtam, de mivel eredetileg vászonperemes külső kellett hozzá, amikor elnyűtt, már nem volt hozzá kapható (minden sarki boltban). A kerék cseréje pedig a pénztárcámhoz mérve igen drága lett volna. Így a sufni mellett ázott fázott hosszú évekig. A helyrehozatalhoz kedvet a veterán kerékpár topik felfedezése hozott. A tanácsokon kívül sok topik-társnak tartozok köszönettel egyes alkatrészekért (kerék, sárvédő, matrica, stb.). A helyrehozatal során kisebb csoda is történt, ugyanis, amikor ebbe a városba költöztünk (1988), nem sokkal rá a kerékpár tárolóban valaki letörte a szarvast a sárvédőről. Méhtelepi guberálásom során 2011 évben viszont megtaláltam:-) Sikerült helyrehoznom, bár még nem 100%-os.

SZAVAZOK

"CSEPEL WEISS MANFRED" CSODA női kerékpár
Gyértási év: 1939
Tulajdonos: Móringer Lajos

Tőlem egy évvel idősebb, 73 éves kerékpárhoz szerencsésen jutottam hozzá, e szép régi CSODÁ-hoz amely egy idős szomszédé volt. Minden eredeti rajta. Talán még szét sem volt szerelve, annyira egyben van rajta minden, szinte ahogy kikerült az üzletből 1939-ben. Eredeti a fényezés, a matricák, a nyaktábla, a csengő, a macskaszem, a kerekek, a fék. Zsírzó gomb van az első, középső, hátsó agyakon is. A hátsó "Torpedó" agyban látszik az 1939. Az összes kerék küllő eredeti, minden egyes láncszemben benne van a WM. A kormányon eredeti, ép fafogantyú található. A két állású kapcsolós WIF lámpafej és dinamó is abból az időből származik, ezekkel felszerelve lehetett kapni a biciklit. Az első sárvédőn az eredeti szarvas alumíniumból készült, rajta a WM. A fényezés alapozását bizonyító, piros matrica szövege: "Szavatolt hegesztés előtt vont acélcső. Lakkozás előtt rozsdamentesítve és rozsda ellen védve." A bőr szerszámtáskán szép mintázató benyomat látható. A fehér színű keménygumi pedálba is bele van nyomva a WM, a lánckerék is CSODA feliratú. A kerékpár gyártási száma: P18294.

Naponta használom Esztergomban és környékén, van hogy 30-50 km-t teszek meg vele. Sokan megcsodálják, meg szeretnék venni, de nem eladó. Az unokámnak szánom. Bár Ő erre azt mondta: Papa, nekem nem kell ilyen bicikli, mert most van egy új Mounten-bike-ja, de szerintem később értékelni fogja. Többek szerint újra kellene zománcozni, felújítani de szerintem így patinás.

Móringer Lajos

SZAVAZOK

Kerékpár típusa: Csoda férfi
Gyártó: WM
Vázszám: C18766
Gyártási év: 1938
Tulajdonos: Horváth György

A kerékpárt még nagymamám nagynénjének a második férje vásárolta 1938-ban, ő a 4. képen látható bácsi. Laci bátyám’ (Jakab László) a postánál dolgozott gépjármű karbantartóként, ennek megfelelően a kerékpárját is maximális műszaki állapotban tartotta egészen haláláig.

A kerékpárt 1944-ben a falun átvonuló szovjet katonák elvitték, de dédapám visszavette tőlük a falu szélén arra hivatkozva, hogy Ő postás, és neki KELL a bicikli a munkájához.  Laci bácsi halála után nagymamámék padlására került, sok helybeli akarta megvenni, tudván hogy tökéletes állapotban volt tartva. Szerencsére csak pár alkatrész került le róla.

Hozzám tavaly nyáron került, attól a hirtelen és kevésbé átgondolt ötlettől vezérelve, hogy én ezt majd helyreállítom. 2-3 nappal később fogtam neki a munkának, és csak idén március közepén lett ”kész”.  A csíkozást és a kerekek fűzését egy-egy helyi mester készítette, minden mást magam csináltam, a krómozást kivéve persze.  Igyekeztem a lehető legtöbb darabját megtartani, ezért sem cseréltem le a régi markolatokat újakra. Legutoljára a névtábla került fel, állítólag ilyennel futott első éveiben. A Radsonne lámpa és dinamó is ezt a gépet szolgálja már szinte a vásárlás óta.

Jelenleg a garázsban, az autó elé függesztve tölti mindennapjait pormentes huzatjában. Hatalmas élmény kerekezni vele, teljesen más érzés, mint a mai kerékpárokkal. Az ülés sajnos nem a sajátja, ezt mamám Toldijáról tettem rá. Szeretnék rá idővel egy szerszámostáskát, és egy hozzá való régi pedált.

Szeretnék köszönetet mondani Lipcsei Lászlónak a krómozásban való segítségért, Szincsák Zoltánnak a csíkozási mintában való segítségéért és Tóth Zsoltnak a matricákért.

SZAVAZOK

Kerékpár típusa: WM Csepel Jubileum
Gyártási év: 1942
Készítette: WM Csepel Gyár, Budapest
Tulajdonos: Kovács Sándor

Hello mindenkinek!
Kovács Sándor vagyok 18 éves egy Csepel Jubileum büszke tulajdonosa, Akkoriba átlagos volt az ilyen kerékpár de mára már nagyon kevés ép példányt találni belőle.

A kerékpárt nagyapám kapta ajándékba szüleitől amikor leérettségizett. Rengeteget járt vele, de már öreg korában nem tudott felszállni rá magas építése miatt ezért mint sok más korabeli biciklit feltették egy padlásra ahol állt vagy 20 évet eközben megkezdte vacsoráját az idő vasfoga is.
Nagyapám 11 éve halt meg és születésnapján mindig ki szoktunk menni a temetőbe a sírjához.
Egyszer mint minden fiatalra rám törtek az emlékek, az elhunyt ősökről és eszembe jutott, hogy volt a padláson egy bicikli ami az övé volt. Elhatároztam, hogy  az ő emlékére kicsit rendbe teszem a kerékpárt. Eleinte gondoltam, hogy restaurálom de mivel elég ritka alkatrészei voltak és sok közülük már sérült volt inkább a felújítás mellett döntöttem.

Az egész úgy kezdődött, hogy a nemespenész által helybenhagyott úgymond kopó alkatrészekből beszereztem pár korabeli , de jobb állapotút pl ülésbőr, lánc, markolat stb.
Aztán elvittem egy ismerős fényezőhöz akinél szerencsére pont volt otthon még egy adag jó minőségű fekete festék amit ő már nem tudott mire elhasználni, így elég olcsón kapott egy gyönyörű fényezést.
Nyár végére össze is állt az egész és elég sokat használtam de mivel hegyvidék mellett lakok így sokat kell partra felfelé tekernem ami számomra is fárasztó volt és a lánc se örült neki. Eszembe jutott, hogy kéne egy váltó,viszont, hogy nézne már ki egy 70 éves bicikli egy kinaji váltóval? Nézelődtem neten és találkoztam valamivel ami megfogott egy régi kerékpár ami hátsó agyváltós volt. Elhatároztam, hogy nekem kell egy ilyen. Egész olcsón sikerült hozzájutnom egy SACH Torpedo Dreigang 3 sebességes, tökéletes állapotú váltóhoz.
Mivel errefelé sok az agresszív sün, így utánanéztem, pár korabeli kerékpár kellékhez amik nem voltak ugyan olcsóak de még mindig jobb mint bírságot fizetni. Először is kell egy lámpa előre Orion FTM lámpa volt a kiszemelt mivel nagyon bejött a két izzós üveges lámpa. Szereztem két piros gumit mivel amiket előzőleg rátettem nem voltak már szépek ráadásul az egyik orosz a másik meg valami román szerzemény volt. Haveromtól aprópénzért vettem egy váztáskát is a szerszámoknak. Egy szomszédos öreg bácsi látta, hogy milyen szépen halad a kerékpár és megajándékozott egy mechanikus új km órával amit ő kapott régen egy kerékpárhoz csak nem szerelte fel.  Pár hete kész lett a csodaművem. Mivel már sokat nézelődtem a honlapon megakadt a szemem az alábbi pályázaton, gondoltam szerencsét próbálok hátha nyer a kicsike. A kerékpár most már hibátlanul megy hegyen völgyön és biztosítja számomra a kellő kényelmet is a rögös magyar utakon.

SZAVAZOK

A kerékpár Bényi Csabi barátom jóvoltából került hozzám 2010-őszén. (Ha jól számolom, ez már legalább a harmadik veterán kerékpár tőle!) A bicikli nagyon romos volt és sok típusidegen alkatrész éktelenkedett rajta, - de talán pont ezért – azonnal megtetszett, és megint nem volt kérdés, hogy ismét sok időt töltök majd a garázsban. Szerencsére az eredeti szegecsekkel felfogatva megvolt a nyaktáblája, és köszönhetően a fórumos „szaktársaknak” hamar kiderült, hogy 1948-as gyártású a gép. És, mint az lenni szokott, sorban jöttek a segítő észrevételek, tippek, tanácsok.

Szerencsére a néhol megmaradt apró csík és színminták támpontot adtak arról, hogyan is kell majd kinéznie a gépnek felújítva. Idővel, apránként sikerült a kerékpárra való sárvédőket, nyerget, kiegészítőket meg- és beszereznem, így 2011. tavaszán a szokásos pucolás, csiszolás, egyengetés és polírozás után az alkatrészek elkerültek autófényezőhöz, krómozóhoz, bőrdíszműveshez, stb. A krómozáshoz magam políroztam az alkatrészek zömét. A váz apróbb hibáinak javítása után, a fényezés két fázisban autófestékkel történt. A fekete réteg után maszkolással csíkoztam a vázat, villát és sárvédőket - az MGYVK-n található csíkozás minta alapján, amely abszolút egybeesett az eredeti festékmaradványokkal.

Eztán ismét a fényező következett 2 réteg lakkal. A fényezés befejeztével az addig kimaszkolt nyaktáblát políroztam és kisfestettem. Ekkora készült el a kollégám - és egyben barátom - a kormánymarkolatokkal. Hobby asztalosként féltve őriz egy 40 éve kivágott körtefa darabot, amelyből – az eredeti alapján - kiesztergálta nekem a két markolatot, majd 3 rétegben lakkozta.
Szívemből kívánom minden felújításba kezdő szakinak, hogy ( velem ellentétben) mihamarabbmegélje azt a pillanatot amikor a kész alkatrészek kiterítve hevernek előtte, és addig nem is hajlandó lefeküdni amíg nem megy egy kört a már kész bringával - legyen az akár másnap reggel!

Na, ezen a ponton szokott kiderülni, hogy mi nincsen meg, mi nem került el a galvanizáló üzembe, fényezőhöz és egyéb helyekre. Mire pedig végre, tényleg minden megvan ( és ez már egy egész más, későbbi időpont . . .) akkor tuti, hogy az évtizedeken át egyben lévő alkatrészek – valamilyen rejtély folytán – most nem illeszkednek, nem férnek és sorolhatnám. Mikor már a legutolsó anyacsavar is az idegeimen táncolt, komolyan megfordult a fejemben, hogy „ez az öreglány nem is akar megújulni”, lehet kár volt belefogni is. Ez a felújítás alatt nemegyszer átfutott az agyamon, de végül, - néhány levél nyugtató és kitudja hány óra szenvedés, visszabontás, igazgatás után – összeállt a „mű” !
És valóban, már az első próbakör kárpótolt mindenért. Élmény vele tekerni! Így pedig kellően távolinak tűnnek a nehézségek ahhoz, hogy már egy újabb megmentésre váró szép, régi , magyar kerékpár felújítását kezdjem fejben összehozni. . .

A kerékpárra készíttetett hímzett MGYVK zászlóval szeretném megköszönni a fórumozó szaktársaimnak a valóban sok és hasznos segítséget mind az alkatrészek, mind a tanácsok terén.

SZAVAZOK

A kerékpárt 2007-ben vásároltam egy Baranya Megyei kis faluból Bükkösdről. Elég romos állapotban volt, de az alkatrészeinek túlnyomó többsége eredeti állapotban megmaradt. Akkori tulajdonosát kérdeztem a gép múltjáról, de nem tudott információval szolgálni. Ennek ellenére hatalmas örömmel indultam haza az új szerzeménnyel.  

A kerékpárom a csepeli Weiss Manfred Művekben készült 1937-ben. Ezt erősíti meg a vázszáma is, ami B8235. Sajnos még nem került elő olyan prospektus vagy katalógus, amiben ez a típus szerepelne. Jelenlegi információk alapján ez a kerékpár a legeredetibb állapotban fennmaradt WM Turán.

Egy alapos tisztítás után több helyen is előkerült az eredeti csíkozás minta, ami két színből, zöldből és fehérből áll. Utólagos kutatások és utánajárás eredményeképp megtudtam, hogy ennek a kerékpár típusnak több márkázott alkatrésze is volt. Ilyen például a csengő és a kontrakar. De alapvetően „hagyományos” WM alkatrészekből épül fel a gép, többségében az Extra-Super alkatrész család felhasználásával. Ami még bizonyos, hogy 28”-os kerekeit 2,3 mm vastag küllővel fűzték, és az első agy WM márkás volt. A sárvédőn és a felniken épp úgy megtalálható a zöld-fehér csíkozás, mint a kerékpár többi részén.

Nyaktáblájának motívumai tükrözik a kor szellemét. Ugyanis egyszerre jelenik meg a Trianon előtti nagy Magyarország és a jelenlegi kontúrja. Valamint megelevenedik az „ős-magyar” emblematikus figurája sárvédő dísz formájában.

SZAVAZOK